就在李書福和吉利入股戴姆勒成為最大單一股東“刷屏”之際，戴姆勒目前在華的“合作伙伴”北汽也沒有閑著。幾乎在同一周，北汽股份接連發(fā)了兩份公告，宣布了其與戴姆勒加強合作的最新動作。

2月25日，北汽股份發(fā)布了公告稱，即將于戴姆勒計劃投資百億用于建設(shè)北京奔馳的新廠區(qū)，從而生產(chǎn)奔馳的新能源車型在內(nèi)的數(shù)款奔馳車型。

而無獨有偶的是，就在兩天之前，2月23日，北汽股份披露的《須予披露及關(guān)聯(lián)交易建議向北京奔馳出售資產(chǎn)》公告顯示，北京汽車與北京奔馳已達成最終協(xié)議，將前者北京分公司位于北京市順義區(qū)趙全營鎮(zhèn)兆豐產(chǎn)業(yè)基地東盈路19號的生產(chǎn)基地的資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給北京奔馳，待轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)對價為58.4億元。

公開資料顯示，該工廠建設(shè)于2011年，整體占地面積106萬平方米，此前投產(chǎn)車型包括紳寶D70、D50等，二期建設(shè)完成后產(chǎn)能達到30萬輛。

無疑，這兩份公告均指向的就是東盈路的廠區(qū)，未來將斥資百億打造成奔馳新能源EQ車型的生產(chǎn)基地。

值得玩味的是，北汽集團與戴姆勒集團在德國柏林簽署新的框架協(xié)議，雙方將共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品。而這次北汽集團公告顯示達到百億，或許說明雙方提速EQ車型投產(chǎn)的迫切。

在今年2月初，發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司增資入股北京新能源汽車股份有限公司的復函》。復函中，同意戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司收購深圳井岡山新能源投資管理有限公司所持北京新能源汽車股份有限公司的部分股份。

在2017年6月，北京汽車集團有限公司就與德方合作伙伴戴姆勒股份公司簽署了一份框架協(xié)議。該框架協(xié)議的重要一部分，即是戴姆勒擬戰(zhàn)略投資北汽集團旗下的北京新能源汽車股份有限公司。發(fā)改委的批復意味著戴姆勒入股北汽新能源一事最終成行。

在短短一個月時間內(nèi)，從入股北汽新能源，再到戴姆勒EQ車型國產(chǎn)工廠敲定，這些接連不斷的“動作”表明，作為“北戴合”戰(zhàn)略的最新階段，新能源的合作是北汽集團和戴姆勒集團在雙積分落地后的新戰(zhàn)略重點。

在去年的法蘭克福車展上，戴姆勒董事會成員，負責大中華區(qū)的唐仕凱先生強調(diào)，“瞰思未來”戰(zhàn)略未來執(zhí)行關(guān)鍵在中國，而在2020年前EQ品牌首款車型EQC將在中國和歐洲市場同步生產(chǎn)，預計電動車將在未來占據(jù)整體乘用車的15%—25%。而其還透露，將有一款EQA的車型在計劃之中。

而今年年初的底特律車展上，梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士回應關(guān)于Smart國產(chǎn)的話題時，表示北汽依舊是未來新能源領(lǐng)域合作的“首選”。

“關(guān)于smart國產(chǎn)，目前還沒有具體的計劃。我們不排出此前曾提出的smart將越來越多成為電動車的品牌的這種可能性，國產(chǎn)化的問題我們會考慮，一旦有這種討論，北汽當然是我們首要考慮的對象，如果北汽不愿意做的時候， 我們可能才會考慮跟別人。”

在外界高度關(guān)注李書福入股戴姆勒之際，3天之內(nèi)北汽股份接連發(fā)布兩則公告，巧合的背后或許有著更多的“故事”。