2022年凈虧損13.46億美元，韓國大宇造船再次成為韓國造船業(yè)的“虧損王”。但連續(xù)兩年訂單大增和超過一半的LNG船訂單讓大宇造船終于看到了“翻身”的希望。

3月6日，大宇造船發(fā)布2022年度業(yè)績報告，該公司實現(xiàn)營業(yè)收入4.8602萬億韓元(約合37.48億美元)，比上年的4.4866萬億韓元增長8.3%;營業(yè)虧損達到1.6135萬億韓元(約合12.44億美元)，比上年的1.7547萬億韓元減少了8%;當期凈虧損達到1.7448萬億韓元(約合13.46億美元)，比上年的1.6998萬億韓元增加了2.6%。

去年第四季度，大宇造船實現(xiàn)營業(yè)收入1.4492萬億韓元(約合11.18億美元)，比上年同期的1.3557萬億韓元增長6.9%;營業(yè)虧損達到4161億韓元(約合3.2億美元)，比上年同期的5154億韓元減少了19.3%;當期凈虧損達到4303億韓元(約合3.32億美元)，比上年同期的3984億韓元增加了8.8%。

大宇造船表示，去年第四季度，由于外包費用上漲等原因，增加了約2500億韓元(約合1.93億美元)的虧損;此外，支付一次性費用工資及勞資協(xié)議金也對第四季度的業(yè)績產生了負面影響。

據悉，大宇造船2022年第一季度出現(xiàn)營業(yè)虧損4701億韓元(約合3.68億美元)，第二季度出現(xiàn)營業(yè)虧損995億韓元(約合7600萬美元)，加上第三季度6278億韓元(約合4.76億美元)的營業(yè)虧損，前三季度累計營業(yè)虧損已高達9.2億美元。

而去年前三季度的統(tǒng)計數據顯示，韓國造船海洋虧損近4億美元，三星重工虧損超3.6億美元。盡管這兩家船企尚未發(fā)布2022年度業(yè)績報告且也處于虧損泥淖，但全年虧損額已不可能超過大宇造船，因此，大宇造船將繼2021年之后再次成為韓國船企的“虧損王”。

2021年，大宇造船全年出現(xiàn)了17547億韓元(當時約合14.24億美元)的營業(yè)虧損和16998萬億韓元(當時約合13.8億美元)的當期凈虧損，不僅自2016年以后時隔5年再次出現(xiàn)年度業(yè)績虧損，而且虧損金額超過了韓國造船海洋和三星重工，成為2021年韓國三大船企中虧損最嚴重的企業(yè)。

大宇造船表示，2022年雖然繼續(xù)出現(xiàn)嚴重虧損，但預計從今年開始這一狀況有可能出現(xiàn)轉機。2021年和2022年兩年，大宇造船連續(xù)2年超額完成了全年接單目標，且接單金額均超過了100億美元。其中2021年共承接了60艘新船訂單，包括20艘集裝箱船、15艘LNG船、11艘VLCC、9艘VLGC、2艘海上風力渦輪安裝船(WTIV)、1艘潛艇、2座海工裝備，合同總金額約107.7億美元;2022年共承接新船訂單46艘(座)，包括包括38艘LNG船、6艘集裝箱船、1艘海工裝備、1艘裝備基地級維修，合同總金額約104億美元。截至目前，大宇造船手持新船訂單金額約為297億美元，已經確保了今后3年半的造船工作量。

大宇造船強調，該公司目前手持的113艘新船訂單中，62艘是LNG船，占比高達55%，而且LNG船的價格也呈持續(xù)上升趨勢，為公司改善收益奠定了基礎。同時，公司還承接了大量雙燃料動力船等高附加值環(huán)保船舶。有這些高附加值船舶訂單在手，大宇造船對今年的營業(yè)收入增長以及確保收益性也持樂觀態(tài)度。

大宇造船表示，計劃通過以LNG船、雙燃料動力船等為主的接單戰(zhàn)略，將重點放在未來的收益性改善上，形成能夠獲得穩(wěn)定利潤的結構。

大宇造船相關人士表示：“由于俄烏沖突、世界經濟萎靡等，國內外環(huán)境仍然處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，但為了改善公司的收益性，我們將竭盡全力。”

韓國業(yè)界人士表示，隨著三大船企已經確保了今后三四年的訂單量，且高船價訂單的比重越來越大，因此韓國造船業(yè)將從2023年開始迎來整體業(yè)績好轉，并從2024年進入大周期。大宇造船由于將被韓華集團收購，預計其海洋平臺等產品可以與韓華集團軍工部門產生協(xié)同效應，因此也將加快實現(xiàn)業(yè)績的好轉，最終扭虧為盈。