我國的造船產業又實現一項“零”的突破。近日，中國船舶集團旗下江南造船(集團)有限責任公司為日本船東建造的首艘4萬立方米中型全冷式液化氣船(又稱MGC)順利交付。值得注意的是，該船除了可裝載液化石油氣外，還可運輸無水氨和氯乙烯單體等石化產品，或將成為未來零碳能源運輸的主力軍。而該船的成功交付也打破了國外船企的壟斷局面，從而奠定了江南造船在該領域的自主設計建造能力。

這次交付的40000立方米MGC是江南造船全新自主研發的中型全冷式液化氣船。該船總長180米、型寬30米，貨艙布置3個獨立全冷式A型液艙。

據江南造船介紹，對標此前建造的超大型液化氣運輸船，該船的主尺度顯著減小，但雙燃料主機、軸發、液貨系統、LPG供氣系統、系泊系統等設備和系統數量不變，因此布置難度更大，設計需要更加精細化，這對建造也提出了更高要求。中國船舶集團旗下江南造船40000立方米中型全冷式液化氣船總建造師顧明輝解釋說：“我們在設計初期采用了集成化的設計，比如說，將一些功能相近，或者功能相同的設備集成在一起，使用共用平臺，這樣可以節約空間，使得設備更加集中，更加集約化。”

雖然MGC目前仍處于市場中的“小眾”，但未來的發展潛力依舊可觀，這主要是由于該船可兼容氨的運輸能力。作為一種零碳燃料，綠氨被視作氫的最佳載體，其運輸需求也連年看漲。相關資料顯示，目前，每年約有18至20萬噸氨通過氣體運輸船運輸，約有40艘船從事氨貿易，且受制于港口設備規模的限制，船型尺度適中的MGC將更受青睞。而江南造船此次交付的這條船舶正好滿足了這一需求，同時也打破了國外船企在該領域的壟斷。中國船舶江南造船科技委主任胡可一說：“過去這個船型主要是由韓國的尾浦船廠建造，我們通過這條船型的建造，也掌握了這個船型，填補了液化氣船型系列當中的空白。”

值得注意的是，當前氨燃料發動機的技術在全球仍處于研發階段。不過，該船已在建造中就實現了“氨燃料就緒”。未來，待氨燃料發動機技術成熟后，該船可順利過渡為氨燃料動力，輔以綠氨實現“凈零”。江南造船表示，今年該公司正重點研發超大型氨運輸船，且在氨燃料供氣系統、總體布置、風險分析等方面展開了深入研究，并已獲得船級社“氨燃料就緒”的原則性認可證書。