今年是汽車企業(yè)開啟全面新能源化的一年。隨著全面新能源時代的到來，行業(yè)進(jìn)入陣地戰(zhàn)，來到“深海”時刻。

4月18日，主題為“擁抱汽車行業(yè)新時代”的2023第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(下稱2023上海車展)正式開幕。作為今年全球第一個A級車展，展出的整車在1500臺以上。其中，超過百款新車首次展出，新能源汽車參展數(shù)占據(jù)三分之二。寶馬、奧迪、比亞迪等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)更是選擇以全電動化陣容亮相。

“以前車展我都來，上屆車展還感覺新能源汽車在慢慢‘放量’，今年就完全不同了，真的是太卷了。每一個展臺最打眼的位置基本都是新能源汽車，純電動車、油電混動車型備受關(guān)注，當(dāng)之無愧成為了主角，燃油車倒顯得有些‘過氣’。”一位汽車行業(yè)資深自媒體博主對記者說。

歷年車展是車企展現(xiàn)實力的最佳舞臺，更是行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。與此前相比，新能源汽車的滲透率從不足14%增至34%。2023年更是新舊勢力變革的一年，車展已經(jīng)不僅是秀場，更是車企激烈競爭的“戰(zhàn)場”。

中國市場學(xué)會(汽車)營銷專家委員會執(zhí)行秘書長晏成指出，今年是汽車企業(yè)開啟全面新能源化的一年。“隨著全面新能源時代的到來，行業(yè)進(jìn)入陣地戰(zhàn)，來到‘深海’時刻。當(dāng)前的競爭更多的要拼‘內(nèi)功’，比拼的是企業(yè)對整體資源的運(yùn)營效率。”

厚積薄發(fā)“新”技術(shù)打擂臺

2023年，是中國市場迅速變革的一年。一方面，新能源汽車普及率持續(xù)提高、智能化和自動化技術(shù)得到廣泛應(yīng)用、中國新能源汽車出口勢頭強(qiáng)勁。另一方面，價格戰(zhàn)和汽車品牌競爭升級、供應(yīng)鏈體系面臨新挑戰(zhàn)。

面對全面新能源化的一年，自主品牌在變革中崛起，合資外資則不斷加碼電動，搶占市場份額。車企也通過切換技術(shù)賽道實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，不再模仿走低質(zhì)低價的路線，而是追求原創(chuàng)自研，創(chuàng)新能力大幅增強(qiáng)。

比亞迪、長城、蔚來、理想、小鵬、吉利、等中國車企和大眾、奔馳、寶馬等外國車企均攜重磅新品亮相展會。

傳統(tǒng)車企中，比亞迪發(fā)布入門級純電動車海鷗以及高端子品牌仰望U8，同時發(fā)布了全球首個新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)——云輦系統(tǒng)，吸引眾多目光，也吸引了眾多中外品牌高層“參觀團(tuán)”。吉利汽車發(fā)布銀河品牌的首款智能車型L7，長城汽車推出包括歐拉2023款好貓GT在內(nèi)的15款新能源汽車。

造車新勢力方面，小鵬G6、哪吒GT、蔚來ES6和ET7、極氪X等新車也紛紛亮相，具有時尚科技感的外觀和自動駕駛、導(dǎo)航地圖、智能座艙等配置讓觀眾直呼“驚艷”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一季度我國新能源汽車產(chǎn)銷累計分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場占有率達(dá)26.1%。

當(dāng)下，新能源汽車已經(jīng)從備選成為必選 。外資和合資車企也積極擁抱新能源，奔馳的全新EQE純電SUV和EQG概念車、邁巴赫EQS純電SUV等均選擇在上海車展上進(jìn)行全球首秀。寶馬和奧迪則攜帶全電動化陣容參展，以示深耕中國市場的決心和誠意。

押注燃料電池“氫”裝上陣

基于綠色低碳的發(fā)展需求，車企都在圍繞環(huán)保、節(jié)能、可持續(xù)的生態(tài)鏈進(jìn)行體系性的建設(shè)，產(chǎn)業(yè)格局大大拓寬。在車企帶“電”而來的同時，不少氫燃料電池汽車新產(chǎn)品及新技術(shù)也集中亮相 。

國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》提出，逐步建立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補(bǔ)發(fā)展模式，促進(jìn)氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展。在政策的推動下，未來我國氫能源行業(yè)將進(jìn)一步擴(kuò)大市場，氫燃料電池汽車迎來新的發(fā)展方向。

深藍(lán)汽車在這次的上海車展就推出了全新的中型SUV——深藍(lán)S7。其氫電版搭載深藍(lán)自研的氫燃料電池系統(tǒng)，CLTC氫耗低至0.73kg/100公里，續(xù)航里程高達(dá)730公里。

外資企業(yè)中，寶馬集團(tuán)歷時四年所開發(fā)的X5氫燃料電池車(iX5 Hydrogen)亮相國內(nèi)。該車搭載的儲氫罐可儲存6公斤氫氣，加氫耗時短，僅需三分鐘便可充滿儲氫罐。據(jù)悉，寶馬集團(tuán)也正在系統(tǒng)地推進(jìn)氫燃料電池技術(shù)的開發(fā)。

同時，豐田也積極研發(fā)氫燃料電池技術(shù)，預(yù)計2024年春天在北京建造首家在日本以外地區(qū)的氫燃料電池系統(tǒng)專用工廠。

作為全球第一家量產(chǎn)燃料電池車的企業(yè)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)展出了專為中國量身打造的氫燃料電池車NEXO中國版和集團(tuán)首個海外氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地——“HTWO廣州”的沙盤模型，表明了現(xiàn)代汽車集團(tuán)致力于實現(xiàn)氫能愿景的決心與強(qiáng)勁技術(shù)實力。

雖然目前氫燃料電池成本過高,存儲和運(yùn)輸仍存技術(shù)困難等問題，但企業(yè)也都在積極拓路，為未來零排放個人出行提供另一種選擇。

“技術(shù)流”深度參與造車

在新能源汽車火熱賽道上，已不是車企在唱“獨角戲”，跨界科技玩家也紛紛下場，賦能車企提振賽道競爭力。因此此次上海車展的看點，也不僅僅局限于一輛“車”。

上海車展組委會公布的信息顯示，百度、華為、地平線、黑芝麻、四維圖新、億咖通科技、地平線、星紀(jì)魅族等企業(yè)參展，均為芯片、自動駕駛解決方案、高精地圖等行業(yè)的頭部企業(yè)。這些企業(yè)正試圖打破上下游各個環(huán)節(jié)的協(xié)作障礙和信息壁壘，正式參與到汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)變革中。

堅決不造車的華為，其技術(shù)早已融入車企產(chǎn)品中，緊密相連。此次不僅有其合作車型，更展出高階智駕系統(tǒng)ADS 2.0等產(chǎn)品。

而百度首次以獨立展商的身份參加本屆上海車展，其展臺展出了基于L4級自動駕駛技術(shù)打造的Apollo智駕。百度相關(guān)人士表示，汽車智能化競速賽已經(jīng)開啟，未來三年將是關(guān)鍵窗口期，電動化引發(fā)的淘汰賽將在智能化階段再次出現(xiàn)，車企應(yīng)未雨綢繆提前布局。

黑芝麻智能CEO單記章認(rèn)為，百度本土化算法和黑芝麻智能本土化芯片的組合，將為主機(jī)廠提供高性價比解決方案。

除為企業(yè)提供解決方案的科技企業(yè)，作為新能源汽車“靈魂”的電池企業(yè)也備受關(guān)注。

其中，寧德時代發(fā)布凝聚態(tài)電池，并宣布鈉離子電池將量產(chǎn)上車。同時，多家車企發(fā)布了800V電氣架構(gòu)與450kW以上的超級快充，配合高倍率電池，能夠?qū)崿F(xiàn)充電5-10分鐘、補(bǔ)能200-400公里的表現(xiàn)。這一系列技術(shù)的落地或?qū)⒋蠓徑怆妱悠囇a(bǔ)能的短板，也將對燃油車產(chǎn)生進(jìn)一步的打擊。

如果說電動化先上場，智能化后上場。現(xiàn)在，車企“兩化”并行，準(zhǔn)備打完汽車新時代持久戰(zhàn)的“全場”。 而在 “場景化驅(qū)動”下，車企更成為“懂你”的智慧化身，為消費(fèi)者帶來了更多的場景車型和需求，未來的新能源汽車市場，也將更具活力。