5月6日，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“中船集團(tuán)”）旗下江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱“江南造船”）聯(lián)合中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司與新加坡航運(yùn)公司Eastern Pacific Shipping（EPS）簽署4艘93000立方米超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）建造合同。值得一提的是，該筆訂單也是中國(guó)造船業(yè)首筆VLAC訂單。
93000立方米VLAC是江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)的第四代超大型液化氣運(yùn)輸船（VLGC）精品船型的衍生船型（Panda 93A），也是目前全球最大型液氨運(yùn)輸船。該型船總長(zhǎng)230米，型寬36.6米，型深22.5米，結(jié)構(gòu)吃水13米，入級(jí)英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，考慮到無(wú)水液氨較常規(guī)液化石油氣（LPG）的密度大，江南造船對(duì)液艙設(shè)計(jì)作了特別加強(qiáng)，同時(shí)采用完全獨(dú)立自主研發(fā)的新一代低阻線型，使該型船在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都能有出色、均衡的性能表現(xiàn)，不僅可長(zhǎng)途運(yùn)輸綠氨，還可滿載丙烷、丁烷等液化石油氣體。
該型船的機(jī)艙還配置了成熟的LPG雙燃料主機(jī)和軸帶發(fā)電機(jī)以滿足現(xiàn)階段的碳排放要求。與此同時(shí)，針對(duì)研發(fā)中的氨燃料主機(jī)，江南造船也積極與主機(jī)廠商、燃料供給系統(tǒng)廠商圍繞一氧化二氮的處理等開(kāi)展緊密協(xié)作，為后期氨動(dòng)力主機(jī)的應(yīng)用打下了基礎(chǔ)。
據(jù)悉，此次合作是EPS首次在中國(guó)簽訂建造大型液化氣船訂單，隨著該批4艘VLAC訂單的順利承接，目前江南造船的VLGC訂單累計(jì)達(dá)到52艘，全球市場(chǎng)占有率達(dá)24.7%，引領(lǐng)了世界VLGC市場(chǎng)。
綠氨被認(rèn)為是最有希望實(shí)現(xiàn)零碳航運(yùn)目標(biāo)的替代燃料之一，作為零碳能源，氨燃料能滿足更加嚴(yán)格的溫室氣體排放要求，可使船舶滿足2050年的終極減排目標(biāo)。隨著氨燃料需求預(yù)期的擴(kuò)大，對(duì)穩(wěn)定供應(yīng)的液氨長(zhǎng)途運(yùn)輸船需求也將不斷增加，作為“零”碳排放的積極倡導(dǎo)者和引領(lǐng)者，江南造船將始終前瞻性地和業(yè)界各主要伙伴合作，積極推進(jìn)具有“零”碳排放特質(zhì)的液化氣船的開(kāi)發(fā)。
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據(jù)了解，中船集團(tuán)擁有我國(guó)最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產(chǎn)品研發(fā)能力，是全球最大的船舶集團(tuán)。
在海洋氫能開(kāi)發(fā)上，中船集團(tuán)是我國(guó)氫能領(lǐng)域業(yè)務(wù)范圍最廣、技術(shù)門(mén)類最全的企業(yè)集團(tuán)，早在2019年，中國(guó)船舶集團(tuán)公布由其自主設(shè)計(jì)研發(fā)的全球首艘氫燃料試點(diǎn)船舶設(shè)計(jì)方案，為一艘2000噸級(jí)定點(diǎn)航線內(nèi)河自卸貨船，采用4組125kW質(zhì)子交換膜氫燃料電池作為船舶主動(dòng)力源，輔以4組250kWh鋰電池組進(jìn)行調(diào)峰補(bǔ)償，同時(shí)船舶載有35MPa高壓氫氣瓶組儲(chǔ)存氫氣燃料，可續(xù)航140公里。
此外，中船集團(tuán)旗下科研院所具備雄厚的裝備研發(fā)制造優(yōu)勢(shì)，能夠覆蓋電解水制氫、風(fēng)電、氫氣儲(chǔ)運(yùn)、燃料電池及氫能基礎(chǔ)設(shè)施等氫能全產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域。進(jìn)入2023年，中國(guó)船舶集團(tuán)氫能發(fā)展按下加速鍵。
2月20日，中國(guó)船舶集團(tuán)風(fēng)電發(fā)展有限公司簽約500MW風(fēng)電制氫制氨一體化項(xiàng)目，助力通遼打造蒙東氫能裝備制造、高端鑄造及氫能制儲(chǔ)運(yùn)用科研示范基地。
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4月6日，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司與法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)在北京正式簽訂合作協(xié)議，協(xié)議包括建造2型16艘大型集裝箱船，金額達(dá)210多億元人民幣，創(chuàng)下了中國(guó)造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀(jì)錄。此次訂單包括12艘15000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力大型集裝箱船和4艘23000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力超大型集裝箱船。
4月15日，由中國(guó)船舶集團(tuán)七一二所自主研發(fā)的500千瓦氫燃料電池監(jiān)控系統(tǒng)和安全系統(tǒng)（電氣設(shè)備）獲得中國(guó)船級(jí)社（CCS）頒發(fā)的船用產(chǎn)品證書(shū)。
4月底，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司第七一八研究所中船（邯鄲）派瑞氫能科技公司（簡(jiǎn)稱“派瑞氫能”）中標(biāo)國(guó)華投資寧夏分公司國(guó)能寧東可再生氫碳減排示范區(qū)一期清水營(yíng)制氫項(xiàng)目，該項(xiàng)目建于寧夏回族自治區(qū)寧東能源化工基地，總產(chǎn)氫量為16000Nm³/h，年操作時(shí)間為2300h。
作為“零碳”排放的積極倡導(dǎo)者和引領(lǐng)者，中國(guó)船舶集團(tuán)始終前瞻性地與業(yè)界合作伙伴攜手推進(jìn)“零碳”排放船型的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)向“零碳”船型的轉(zhuǎn)型升級(jí)，為全球的零碳航運(yùn)貢獻(xiàn)中國(guó)方案、中國(guó)智慧和中國(guó)力量。
