國際能源機構(IEA)的數據顯示，2023年全球煤炭產量、消費量和海運量均處于歷史最高水平。

船舶經紀公司BRS近日表示，今年上半年，煤炭運輸需求一直為干散貨航運市場提供有力的支撐。盡管歐洲和北美的煤炭需求重回下降通道，但亞洲需求在持續(xù)增長。

IEA在最近發(fā)布的年中展望報告中表示，預計今年海運煤炭量將達到13.35億噸，超過2019年13.31億噸的紀錄。

BRS估計，1-7月，以噸海里計，煤炭運輸需求較去年同期增長9%。

-消費量和產量均創(chuàng)新高-

IEA估計，今年全球煤炭需求將超過83億噸，略高于去年的歷史最高水平。其中，每4噸煤炭中就有3噸將在中國、印度和東南亞消耗，中國將占全球消費量的56%。

船舶經紀公司SSY表示，86%的中國煤電廠的使用年限不到20年，52%的使用年限為10~20年。煤電廠的平均使用年限為40年。

在供應端，IEA預計今年全球煤炭產量將創(chuàng)下新高，超過去年86.3億噸的紀錄，其中，中國、印度和印度尼西亞將占總產量的70%以上。

根據BRS的數據，由于印度國內產量增長，該國1-7月煤炭進口量同比減少了7%至1.34億噸，影響了好望角型散貨船的需求。

相比之下，今年中國產量增長的同時，進口量也有所增加，利好干散貨航運市場。海關總署數據顯示，2023年前7個月，中國進口煤炭2.61億噸，同比增加88.6%。印尼一直是中國最大的海運煤炭供應國，其次是俄羅斯和澳大利亞。

-美國出口增加-

美國曾經是全球最大產煤國，但其目前的排名已經下降，目前產量還不到2008年峰值的一半。但美國的煤炭出口量仍在上升。

美國能源信息署預測，今年美國將出口9000萬噸煤炭，較2022年增長16%。預計2024年出口將進一步增長，達到9400萬噸。

EIA預計，明年美國22%的產量將用于出口，而2008年這一比例只有7%。

-運河通航延誤推高運價-

大多數出口亞洲的美國煤炭都由巴拿馬型船運載，航線經過巴拿馬運河。今年，巴拿馬的干旱天氣造成運河通航大范圍的延誤和改道，占用了大量船只運力，從而推高了巴拿馬型船的運價。

船舶經紀公司Braemar上周報告稱，有80艘散貨船正在排隊等待通過運河，而7月底為59艘。

Braemar預計，從亞洲返回的散貨船將避開巴拿馬運河，改道蘇伊士運河或好望角航線，從而拉長行距，收緊大西洋地區(qū)的運力供應，并在未來幾個月為運價提供支撐，特別是當9月份美灣地區(qū)糧食出口增加的時候。

去程航線也可能延長。BRS本月早些時候稱，由于運輸時間增加，去程船只正在偏離其首選的巴拿馬運河航線。美國伯恩賽德港到中國日照港的航程從巴拿馬運河通過需要約35天，而轉道蘇伊士運河需要50天。