2023年，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標實現全面增長，訂單交付時間已經排到2028年。
“智能化、綠色化”的造船新模式正在助推中國造船業邁向高質量。工業和信息化部的數據顯示，2023年1月至11月，全國造船完工量3809萬載重噸，同比增長12.3%;新接訂單量6845萬載重噸，同比增長63.8%;截至2023年11月底，手持訂單量13409萬載重噸，同比增長29.4%，中國造船三大指標實現全面增長。
這艘“大肚量”的超級巨輪，一次最多可運載16616個標準集裝箱，這也是目前粵港澳大灣區建造的最大噸位的集裝箱船之一。據了解，從船頭走到船尾，需要將近5到10分鐘。
中國船舶廣船國際經營部部長李昊表示，它的船東是世界排名第一的集裝箱班輪公司，基本上80%都是外貿型的訂單。
通過分析廣船國際目前在手的訂單發現，60%以上是高技術、高附加值的甲醇雙燃料或是LNG雙燃料新型綠色船型。與傳統燃油集裝箱船相比，雙燃料動力超大型集裝箱船可減少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，大大減少對環境的污染，滿足全球最嚴格排放標準，可靈活布置于全球各個重要航線。
中國船舶廣船國際經營部部長李昊表示，通過在綠色環保方面的優勢，吸引全球各地的船東下訂單，交付時間已經排到2027年甚至2028年。
三個多月的時間里，一艘12層甲板，面積超20000平方米，可同時承載600輛汽車，1800多人的客滾船誕生了。船舶制造作為勞動密集型重工業，過去需要依賴大量勞動力，通過數字化轉型，一批“機器人”和傳統產業工人同步上崗，協同工作。以船舶薄板分段“數智”車間為例，整條流水線相當于一臺巨型船體“薄板分段打印機”，每天可“打印”4.5個薄板分段，是傳統生產方式的3倍。整個車間從以前200多人的團隊縮減到了50人左右。
