科技一般指科學(xué)技術(shù)。社會上習(xí)慣于把科學(xué)和技術(shù)連在一起，統(tǒng)稱為科學(xué)技術(shù)。德國博世(Bosch)公司近日宣布，計劃2024年推出首款用于卡車的氫能內(nèi)燃機(jī)，以補(bǔ)充其現(xiàn)有的燃料電池和電池電動產(chǎn)品。氫能發(fā)動機(jī)比燃料電池效率低，使用氫發(fā)動機(jī)的汽車需要更多的氫氣才能行駛同樣的距離。

但氫能內(nèi)燃機(jī)支持者表示，氫能內(nèi)燃機(jī)比燃料電池更便宜，更容易維護(hù)，燃料電池更容易被污垢和灰塵污染，并且需要非常高純的氫氣來運(yùn)行。

博世公司在公司網(wǎng)站表示，氫內(nèi)燃機(jī)代表了未來動力總成的另一種選擇。特別是在具有挑戰(zhàn)性的環(huán)境條件下，氫能內(nèi)燃機(jī)的特點(diǎn)性能表現(xiàn)穩(wěn)健。

換句話說，氫內(nèi)燃機(jī)可能更適合于越野重型車輛，博世公司官網(wǎng)顯示，建筑行業(yè)的挖掘機(jī)和農(nóng)用拖拉機(jī)可能是該技術(shù)的解決方案。

分析師Jamie Fox認(rèn)為，和卡車相比，拖拉機(jī)和礦用車等越野車可能更適合使用氫內(nèi)燃機(jī)。

其他氫內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)商，包括美國康明(Cummin)、德國發(fā)動機(jī)制造商道依茨(Deutz)和韓國現(xiàn)代斗山(Hyundai Doosan Infracore)，也在研發(fā)氫內(nèi)燃機(jī)。美國康明斯表示，內(nèi)燃機(jī)適用于卡車車隊(duì)，因?yàn)闅鋬?nèi)燃機(jī)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)一樣，操作熟悉。

2023年5月，博世首次宣布了研發(fā)氫能內(nèi)燃機(jī)的計劃，然后在2023年6月的勒芒24小時耐力賽上展示了配備3升氫能發(fā)動機(jī)的Ligier賽車。博世已經(jīng)在官網(wǎng)提供了四種不同的氫能發(fā)動機(jī)噴射系統(tǒng)。