能源界網訊：在過去兩年時間里，日本氫動力汽車銷量急劇下降，而電池電動汽車(BEV)的受歡迎程度則在同一時期顯著增長。
根據日本汽車經銷商協會(JADA)最新統計數據顯示，2021年，日本共售出2464輛燃料電池電動汽車(FCEV)，但到2022年卻下降了65%，降至848輛，到2023年，這一數字又下降了一半，僅為422輛。也就是說，在兩年時間里，日本氫燃料乘用車注冊量下降了82.87%。
值得一提的是，幾乎日本所有售出的氫動力汽車都是有豐田制造的，主要包括Mirai車型、Crown FCEV。此前，日本基本氫戰略更新，包括計劃到2030年在其道路上行駛80萬輛燃料電池乘用車的目標，但迄今為止，日本僅售出了約8000輛氫燃料汽車。
據悉，日本的氫能源燃料電池汽車產業研究始于20世紀90年代，最早由幾位豐田汽車公司的工程師依據“氫動力”原理提出一個問題：實現二氧化碳零排放，能否用氫氣取代燃油，這成為未來汽車發展的動力。
如今，日本不僅出現了氫能源轎車、大卡車、公交車，還出現了萬噸級氫能源貨輪。而且氫能源發電系統已經走入普通家庭，只要有自來水，就可以生氫發電。到目前為止，日本經過政府大力支持、企業投人大量資源研發，已經解決了燃料電池汽車在技術方面的難題，但產業發展仍面臨三大難關。
目前，針對全球氫能源產業發展，如何通過中日合作，把日本氫能源技術優勢和中國龐大市場優勢相結合，促進中國的氫能源技術和產業化發展，實現合作共贏，可以說是一個值得探討的課題。
