近日，中國石油在充電領(lǐng)域又有大動作，它和新疆阿勒泰國資牽手，聯(lián)合成立了新疆油興新能源有限責(zé)任公司。這個公司的主營業(yè)務(wù)就包含經(jīng)營集中式快速充電站。
今年，中國石油還計劃新建充換電站1000座以上。中國石油，在充電賽道跑得更快了。
01
加電不停
這次，中國石油把營扎在了新疆。
近日，中國石油與新疆阿勒泰地區(qū)國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會，共同成立了新疆油興新能源有限責(zé)任公司，注冊資本高達(dá)9.8億元。
該公司經(jīng)營范圍有發(fā)電、輸電、供(配)電業(yè)務(wù)、集中式快速充電站等。
自去年以來，中國石油一手在充電市場頻繁動作，奔波在各地安營扎寨。先后在寧夏、福建、四川、河南、重慶、河北等地成立了充電公司。
這些地方多是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地，同時也是充電電量集中地，對充電基礎(chǔ)設(shè)施有著較大的需求。
另一只手通過招兵買馬，加速擴充其在充電市場的版圖。
去年6月，中國石油拿出5億元公開招標(biāo)采購充電設(shè)備，包括充電樁、充電設(shè)備關(guān)鍵元器件等;9月，中國石油成功收購普天新能源有限責(zé)任公司，并重組成立中石油昆侖網(wǎng)聯(lián)電能科技有限公司，正式進(jìn)軍新能源汽車充電平臺領(lǐng)域，加速充電平臺建設(shè)。
今年，中國石油表示計劃新建充換電站1000座以上，而截至2023年年底，中國石油此前累計建成的充電站尚不到千座，從中也不難看出中國石油加速布局充電市場的決心。
中國石化也沒閑著，到去年年底，它的充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)遍布全國31個省份，370座城市，累計建成充電站超6000座。中國海油則積極對外合作，實現(xiàn)充電資源共享，目前已與蔚來、理想、南方電網(wǎng)、特來電等公司合作，布局充電業(yè)務(wù)。
加速布局的背后，是石油巨頭們審時度勢的考量。迅猛發(fā)展的新能源車，連續(xù)重創(chuàng)燃油車，連帶著石油消費市場，受到不小的沖擊。
02
受到?jīng)_擊
冷不丁地，新能源車又給燃油車來了一記重創(chuàng)。
這兩天，全國乘聯(lián)會發(fā)布了7月份的國內(nèi)乘用車銷量數(shù)據(jù)，新能源乘用車悄聲干了件大事，以87.8萬輛的月度銷量，第一次超過了燃油乘用車的84萬輛。
這是我國汽車市場上極具歷史性的一筆，在大家還沒從4月上半月新能源乘用車零售滲透率首次突破50%中緩過神來，三個多月的時間里，新能源車這次又鄭重宣告自己成為多數(shù)派的事實。
這一歷史性節(jié)點，比原定的2035年國家規(guī)劃目標(biāo)提前了11年。
當(dāng)新能源車正式打響成為多數(shù)派的第一槍后，它的彈藥--充電基礎(chǔ)設(shè)施緊隨其后，傳來重磅消息，截至上半年，全國充電樁總量已經(jīng)突破了千萬臺，同比增超50%。
最新數(shù)據(jù)顯示，到7月底，公共充電樁為320.9萬臺，私人樁739.4萬臺。
這明顯給石油消費市場帶來了不小的沖擊。新能源車攜帶著新的補能方式席卷而來，汽車補能的結(jié)構(gòu)正在悄然發(fā)生著改變。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，結(jié)合新能源汽車的行駛里程及汽車能耗測算，2023年，新能源汽車減少成品油消耗約1700萬噸，約占消費的10%以上。
像交通運輸、倉儲和郵政業(yè)這些成品油消費的主體，在去年消費占比同比下降約7.7個百分點。
對原先一家獨大的加油站來說，如雨后春筍般不停冒出的充電站無疑令人忌憚。不過，與其說它為加油站帶來了威脅更不如說帶來了更適合生存下去的機會。
要知道，我國的汽車保有量、公路總里程、汽柴油消費量都在增長。但是，加油站的數(shù)量卻在近幾年逐年下降，大城市以及高速加油站布局接近飽和，競爭日異激烈。
隨著越來越多的新能源車進(jìn)入交通網(wǎng)絡(luò)，各地也需要更多的充電站，甚至換電站、加氫站等，來為其進(jìn)行補能。
而由單一燃油供應(yīng)模式的傳統(tǒng)加油站，轉(zhuǎn)型為綜合能源服務(wù)站，提供包括電動汽車充電、太陽能發(fā)電、天然氣等多種能源供應(yīng)，不僅有助于滿足消費者的多元化需求，更利于提高競爭力，還能為加油站帶來新的盈利點。
03
順勢而為
以油氣銷售為主的石油巨頭們，在新能源車帶來的這股洪流里，選擇順流而下，化身“油氣氫電非綜合服務(wù)商”，通過建設(shè)綜合能源站參與到新的機遇中。
國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布《關(guān)于完善能源綠色低碳轉(zhuǎn)型體制機制和政策措施的意見》，也鼓勵傳統(tǒng)加油站、加氣站建設(shè)油氣電氫一體化綜合交通能源服務(wù)站。
國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》提出“在確保安全前提下，在具備條件的加油(氣)站配建公共快充和換電設(shè)施積極推進(jìn)建設(shè)加油(氣)充換電等業(yè)務(wù)一體的綜合供能服務(wù)站。”
其實，選油還是選電并不是石油巨頭們?yōu)榇祟^疼必須要做的選擇，如何長久的生存下去才是它們真正關(guān)心的問題，就現(xiàn)在來說，它們建設(shè)油電并進(jìn)的綜合能源服務(wù)站達(dá)成了共識。
譬如，中國石油積極打造綜合能源服務(wù)站。截至2023年，中國石油累計建成光伏庫站1875 座、充電站957座、換電站 69座、加氫站22座、綜合能源服務(wù)站72座。
中國石化依托完善的綜合能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在全國布局充電一張網(wǎng)，實現(xiàn)370個主要城市全覆蓋，累計建設(shè)充換電站7000余座。
這兩年，中國海油在加油的基礎(chǔ)上增加充換電、光伏發(fā)電、加氣、加氫等多種能源服務(wù)的綜合能源站數(shù)量已增加至100余座。預(yù)計到“十四五”末，綜合能源站的占比將超過其全部加油站的10%。
