“大象轉身它會非常快的。”
對于寶沃而言，盡管其進入中國的時間并不長，但對于同時在華角力的眾多互聯網背景新晉車企，霍靜仍然愿意把它比作一只正在汽車行業(yè)向前行進的龐然大物。
目前，她在寶沃汽車集團營銷公司擔任市場部總監(jiān)一職，5月10日，在“寶沃BAE工程院”發(fā)布會結束后的第一天，便與一眾“工程師團隊”馬不停蹄的在媒體前亮相。
寶沃汽車集團營銷公司擔任市場部總監(jiān) 霍靜寶沃汽車集團營銷公司擔任市場部總監(jiān) 霍靜
同樣作為“工程師”之一，Philip Koehn目前任職寶沃汽車集團管理董事兼首席技術官(CTO)，此前，他曾于寶馬集團擔任副總裁、勞斯萊斯業(yè)務總裁等職務。
在他看來，寶沃入華以來，或許已經歷過兩次轉身。第一次，基于中國市場的SUV銷售熱潮，時隔50多年寶沃品牌再度推出BX7車型，其銷量的一度走高，讓寶沃被眾多合資、新創(chuàng)車企視為分析、對標的樣本，Philip Koehn認為，這無疑是種非常明智的判斷。
寶沃汽車集團管理董事兼首席技術官(CTO)Philip Koehn寶沃汽車集團管理董事兼首席技術官(CTO)Philip Koehn
而此次關于新能源、智能化等技術領域的架構落地，則可視為這個具備中國資本、德國品質的主流車企，正向又一次轉身發(fā)起努力，而從諸多層面上看，其的確已經做好準備。
電動燃油雙軌并舉
“產品技術路線上，寶沃德核心戰(zhàn)略是新能源和傳統汽車并舉。”
基于電動化等技術趨向，在已有燃油車產品的基礎上，寶沃汽車集團副總裁兼工程研究院院長柏爭先表示，企業(yè)要堅持要做到兩條腿走路。除于電動版BXi7車型外，BX5、BX6也于未來推出純電動版產品，此外，插電強混產品也在研發(fā)落地的規(guī)劃中。
寶沃汽車集團副總裁兼工程研究院院長柏爭先寶沃汽車集團副總裁兼工程研究院院長柏爭先
盡管BXi7是其亮相的首款純電動SVU車型，但在回溯寶沃在新能源領域的發(fā)展節(jié)點，其在該領域的發(fā)展步伐并不慢，而其在該領域的諸多積淀，也將助力寶沃在該領域的持續(xù)角力中具備優(yōu)勢。
據了解，BXi7基于e-Propulsion EV平臺打造而來，該平臺早于2015年推出，采用高度彈性模塊化設計，發(fā)動機、電動機、電池等可根據需求靈活調整，可延伸發(fā)展出插電混動)、純電動車型。
這套系統的前、后動力模塊統一由智能四驅單元進行扭矩輸出控制。其中，后輪扭矩輸出最高可達整車30%，以便應付各種路面，具有高性能、高效率、高彈性和低能耗特點。平臺推出后，寶沃還同SAP、博世聯合打造“新能源出行解決方案”，旨在符合低碳環(huán)保的消費趨向。
新能源與智能化 能否成為寶沃二度“轉身”的砝碼?
也正是基于上述積淀，BXi7、概念車Isabella以及后續(xù)的諸多車型，將讓寶沃在新能源領域吹響了全面進攻的號角。
目前，BXi7在動力方面，車輛在前后橋分別搭載了一臺最大功率89kW的電動機，系統總功率178kW，最大扭矩390Nm，采用四輪驅動形式，搭載了由寧德時代生產的容量為49kWh的高能量密度三元電芯，配合智能電控管理，在能量密度、電池性能、持久安全等方面達到了平衡。
新能源與智能化 能否成為寶沃二度“轉身”的砝碼?
充電體驗上，該車型配有快充功能，45分鐘可將電池充至80%，搭載EV專屬B-Link系統，可實現遠程查看電量、充電樁查找等功能。據悉，BXi7最大續(xù)航里程可達375公里，可實現包括Eco(經濟模式)、Comfort(舒適模式)、4WD(強制四驅模式)、Sport(運動模式)及Sport+(超級運動模式)在內的五種駕駛模式。
基建方面，寶沃BXi7采用國標公用充電樁，并在未來根據市場需求，可于車主社區(qū)實現基建擴充，在目前充電樁等配套設施尚不完善的市場環(huán)境下，這不僅可攤薄建設成本，還可更廣泛的為眾多新能源用戶服務。此外，在手機終端上，車主不僅可以通過德國寶沃App隨時查看車輛剩余電量和預計可行駛里程，還可根據階梯電價為車輛設置錯峰充電時間。
硅谷加速智能落地
智能化領域，5月7日，北美研發(fā)中心正式成立，也意味著寶沃在產品上的智能落地將進一步提速。
據了解，該中心的主要職能是進行人工智能、人機交互領域的技術研發(fā)與運用，將成為實現寶沃未來安全iSA戰(zhàn)略中A計劃的核心機構和重要保障。iSA是寶沃在新能源、共享互聯、自動駕駛三方面的戰(zhàn)略部署，而A計劃即代表了自動駕駛，硅谷研發(fā)中心將承擔起 L4 自動駕駛相關技術的開發(fā)工作。
此外，該中心承擔的寶沃的另一項新技術——亞米級3維導航系統，除搭載至BXi7車型外，其也將于2019年運用在寶沃新產品上，該技術可實現高清地圖的描繪，并解決三大痛點：水平方向定位誤差小于1米，解決車道(主輔路)形式定位問題;垂直方向定位誤差小于1米，解決多層立交精確定位問題;地下車庫/隧道定位誤差小于1%，解決無衛(wèi)星信號定位問題。
據了解，這項技術采用了3模星基算法(GPS+北斗+伽利略+星基增強)和3維比高算法(三模衛(wèi)星+高效慣導+高度感應器)，一般現有乘用車只能達到10m定位精度，但采用這項“3維亞米級衛(wèi)星定位技術”可達到1m的定位精度，未來自動駕駛定位精度還將縮小至0.1m。
除硅谷研發(fā)中心外，目前寶沃在德國斯圖加特、北京設有三個研發(fā)中心，這將匯集全球精英工程師團隊，為其在智能化的進一步落地加快腳步。
新能源與智能化 能否成為寶沃二度“轉身”的砝碼?
也正因如此，寶沃汽車已開始將品牌推向全球各個市場，今年年底歐洲市場預計將進入銷售階段。
遵循B-G-W全球戰(zhàn)略，除了目前歐洲、中國、東南亞、非洲及南美國家的版圖外，寶沃還在籌備包括伊朗、巴林、卡塔爾、科威特、阿聯酋在內的中東市場運營。按照規(guī)劃，寶沃今年還將進軍智利、秘魯等拉美國家，開啟在拉美市場的布局。屆時，寶沃力爭實現在全球近20個國家的市場運營。
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由此，寶沃歐洲工廠計劃正在積極推進。今年4月12日，德國寶沃已經與德國不萊梅地方政府正式簽署合作協議，明確德國寶沃德國工廠位于不萊梅州工業(yè)中心，2019年建成后，全部產能均規(guī)劃為新能源產品。
據了解，該基地首期占地面積約為14萬平方米，初期最大產能將達5萬輛，主要以生產純電動和插電混合動力為主。隨著需求變化，工廠將持續(xù)擴容，轉變成全產能生產以達實際需求。該工廠計劃于2018年初開始生產線建設，2019年投產。
由此，為擴充歐洲市場銷量，寶沃將開啟三種銷售及服務形式的結合：線上銷售、線下維修服務網絡和品牌體驗中心。
線上渠道，寶沃會與Sixt Neuwagen平臺合作，打造在德國的首家線上經銷商。于此同時，寶沃正與歐洲連鎖維修服務供應商A.T.U。共同建立全新的服務合作模式，力圖迅速建立高覆蓋率的維修服務網絡;此外，寶沃首家品牌體驗中心也將在斯圖加特揭幕。
無疑，正是基于對新能源、智能化的進一步加碼，對于轉身之后的寶沃，我們也期待著其給出的又一篇新成績。
