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6月15日消息，根據韓國媒體TheElec報道，三星SDI計劃投資2000億韓元（約合11.44億元人民幣），擴大其馬來西亞鋰電池工廠的產能，這家工廠目前主要制造圓柱形鋰電池。知情人士透露，新的生產線預計每月可以制造超過100萬個電池，如果全為21700規格電池，則每年產能可達2GWh。

三星重工于本周四（4月8日）表示，該公司風電安裝船（WTIV）的概念設計已獲得三家全球船舶質量保證和風險管理公司的認可。

三星SDI宣布將完全退出中國的太陽能材料業務，該公司正計劃出售其在中國的光伏漿料業務。光伏漿料是一種電極材料，可從太陽能電池板收集電能并將其傳輸到其他地方。自2016年以來，三星SDI一直在其中國無錫工廠運營一條光伏漿料生產線。但是，該業務對三星來說并不能帶來大的收益，光伏漿料業務占三星SDI總銷售額中的很少一部分。

韓國造船企業三星重工(Samsung Heavy Industries Co.)周一表示，該公司已與挪威船舶質量保證公司dnvgl一道啟動該項目，為海上風力渦輪機開發浮式裝置。根據與全球領先的海上風電技術認證和標準化DNV-GL的協議，三星重工計劃開發大型浮式裝置，以穩定海上風力渦輪機，并為其提供遠程控制維護技術。

據外媒報道，韓國動力電池企業LG化學與三星SDI宣布關停旗下美國電池工廠，關停時間將截止到4月13日。

3月11日消息，近日，三星高級技術研究院(SAIT)和日本三星研發中心(SRJ)的研究人員在權威期刊《自然·能源》上發表文章，文章稱，如果采用銀-碳復合材料作為固態電池的陽極，固態電池將擁有更長的壽命、更高的能量密度和更高的安全性。三星研究人員表示，這種固態電池如果用于電動汽車，單次充電續航可以達到800公里，并且可以循環1000次。

晶澳太陽能與三星物產(SAMSUNG C&T)在韓國首爾達成戰略合作協議，晶澳高級副總裁黃新明博士與三星物產執行副總裁Sechul Oh 先生代表雙方簽署全球戰略合作協議。

消息人士的透露報道大眾正在調整其電池采采購計劃，調整是因為對三星的供應有顧慮，主要是因為三星旗下的電池制造商三星SDI可能會解體，三星的供應量可能也會有變化。三星是大眾500億歐元電池采購計劃的供應商之一，其最初是同意向大眾供應20吉瓦的電動汽車電池，這足夠大眾生產20萬輛裝配100千瓦時電池組的電動汽車。但消息人士透露，在具體的談判過程中，大眾和三星在電池的產量和時間表方面有不同的意見，僵局使三星承諾向大眾供應的電動汽車電池降到了不足5吉瓦。

目前，動力電池領域具有代表性的日韓企業分別是松下、LG化學、三星SDI。他們的動力電池技術各有特色、各具特點，正因如此，他們一直身處全球動力電池排行榜前十位置。

韓國主要造船企業三星重工有限公司(Samsung Heavy Industries Co.)已簽訂價值4260億韓元(3.78億美元)的訂單，用于建造兩艘液化天然氣(LNG)運輸船。該公司在一份監管??文件中稱，該合同與北美托運人一起要求三星重工在2021年8月15日前交付這些船只。根據最新的合同，三星重工今年迄今已達成價值61億美元的交易，共建造48艘船，其中包括17艘液化天然氣運輸船。該造船廠的目標是獲得價值82億美元的年度訂單。

三星SDI將在西安共計投資1.7萬億韓元(約合105億元人民幣)，籌建占地面積16萬㎡的工廠，項目建成后將形成5條60Ah鋰離子動力電池生產線，該金額也是三星SDI近年來在全球投資的最大金額。本次重新開啟二期項目，被業界認為是三星SDI重歸中國市場的重要舉措。

據外媒報道，韓國三星計劃在密歇根州底特律附近開設一家價值6270萬美元的汽車電池廠，到2024年底將創造461個工作崗位。該工廠將作為三星SDI美國公司的電池組制造工廠、研發中心和汽車電池運營總部。

近日，有接近三星SDI業內人士向第一財經記者稱，三星SDI將可能在華進行針對微型乘用汽車的電池布局，推出能量密度達到300Wh/kg的第五代產品，盯上2020年中國新能源汽車補貼退出之后的市場。

這是三星應對日益復雜的全球氣候變化呼吁的舉措。三星表示，其在美國，中國和歐洲的工廠和辦公室將使用100%的可再生能源。該聲明是在綠色和平運動之后發起的，旨在抗議三星在應對氣候變化方面的不負責任。激進分子反映，三星并不比競爭對手Google和蘋果更關心清潔能源。這些公司最近轉而使用風能和太陽能來抵消其巨大的能源消耗。通過這一宣布，三星承諾在全球38個建筑物中的17個建筑物中使用清潔能源。其中，三星并未提及其在印度，以色列，新加坡...