10月下旬國內成品油零售價有望上調
金聯創預計，到了10月22日的計價期末，國內的成品油零售價有望上調，預計上調幅度約為150元/噸;到了11月5日的計價周期末，國內成品油零售價的調整或再一次擱淺。在10月9日的計價周期中，國際油價走勢震蕩，整體經歷了先抑后揚的態勢，WTI由計價期初的41.11美元/桶，到計價期末的41.19美元/桶，增減相抵令國內成品油調價擱淺。
2020年國內成品油調價呈現“三漲四跌十二擱淺”的格局
據國家發改委10月9日消息，由于本輪調價周期跨越十一假期，疊加國際油價及匯率等變動因素，本輪(10月9日24時)汽柴油價格不作調整。據機構統計，至此，2020年國內成品油調價呈現“三漲四跌十二擱淺”的格局。下一次油價調價窗口將在10月22日24時開啟。
哈薩克斯坦和白俄羅斯就商簽《石油和成品油供應領域經貿合作協定》保持磋商
9月28日電，哈薩克斯坦能源部發布消息稱，哈薩克斯坦和白俄羅斯就商簽《石油和成品油供應領域經貿合作協定》保持工作磋商。
受國際原油影響，9月18日24時，國內成品油零售限價或面臨下調
受國際原油價格連續下跌走勢影響，9月18日24時，國內成品油零售限價或面臨下調。而油市前景悲觀，兩大機構又下調了需求增長預期，未來國際油價或將上漲乏力。卓創資訊成品油分析師戴田東9月15日表示，國內成品油本計價周期內，由于需求端憂慮情緒主導油市，歐美原油價格出現連續下跌，國內參考的原油均值水平已低于40美元/桶，地板價將再次開啟。受此拖累，國內參考的原油變化率在負值區間內連續回落，故本輪國內成品油零售限價將面臨下調。由于疫情對石...
浙能集團首艘萬噸級成品油船命名交接
8月18日上午10點08分，在位于江蘇省揚州市江都區經濟開發區的招商局金陵鼎衡船舶(揚州)有限公司2號碼頭，浙能集團旗下寧波海運公司新建的首艘1萬噸級成品油船——“浙能油1”輪正式命名交接，并將投入商業運行。這是浙能集團順應其旗下浙石油發展戰略需要所制造的萬噸級油船。
豐厚利潤誘使瘋狂走私成品油 海關破獲多起案值超億元走私大案
今年以來，全國海關以“打防結合，綜合治理，突出重點，堅持不懈”的工作方針，始終保持打擊走私高壓態勢，重拳出擊，嚴打重點地區、重點領域、重點商品走私違法犯罪活動，全力封堵象牙等瀕危野生動植物及其制品走私，嚴禁洋垃圾入境，查獲多起案值超億元走私大要案，忠實履行把好國門職責，多維度保障國家安全和社會穩定。
國內電力和天然氣消費量已超去年同期水平，成品油消費回暖
國家能源局7月17日舉行三季度網上新聞發布會。會上發布的數據顯示，進入二季度，國內能源消費量明顯回升，電力和天然氣消費量持續增長，已經超過去年同期水平，成品油消費逐步回暖。
商務部日前會同多部門起草了《關于促進石油成品油流通高質量發展的意見》
商務部新聞發言人高峰在9日召開的例行發布會上說，為加快完善新的石油流通管理體制，商務部日前會同多部門起草了《關于促進石油成品油流通高質量發展的意見》，在公開征求社會各界意見建議的基礎上，進行了修改完善，目前正在履行相關程序，將于近期出臺。
國內成品油價迎來年內首次上調 呈現出“1漲3跌8擱淺”格局
半年將過，國內成品油價迎來年內首次上調。昨天，國家發改委表示，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自當日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高120元和110元。折合升價89號汽油上調0.09元、92號上調0.09元、95號上調0.10元、0號柴油上調0.09元。
新一輪的國內成品油調價即將開啟
6月28日24時，新一輪的國內成品油調價即將開啟，國家發改委發布消息稱，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2020年6月28日24時起，國內汽、柴油價格(標準品，下同)每噸分別提高120元和110元。
6月11日國內成品油價格不作調整
?截至6月10日，國內成品油價格掛靠的國際市場原油前10個工作日平均價格低于每桶40美元。根據《石油價格管理辦法》和《油價調控風險準備金征收管理辦法》有關規定，本次汽、柴油價格不作調整，未調金額將全部納入油價調控風險準備金，全額上繳中央國庫。
成品油行業向市場化發展是未來主旋律，進出口政策或將循序漸進向民企放開
成品油是關系到國計民生和能源安全的重要物資，近期提倡放開成品油進出口權限引發行業人士關注。一直以來，我國成品油進出口資質主要集中在中石化、中石油、中海油、中化、中航油等少數國有石油企業，每年可獲得一定數量的出口配額，民營企業僅在2016年短暫獲得過成品油出口配額，之后便無緣操作出口事宜。另外，進口則一直遵循自動許可制度，數量不受國家配額限制，不過因為國內供應十分充裕以及利潤平衡，所以每年成品油進口數量寥寥。
白雪峰：放開成品油進出口管制，以備案制替代配額制
成品油現行定價機制不能完全滿足市場競爭主體多元化格局的需要。在成品油供應過剩的情況下，現行定價機制無法及時準確地反映市場供需情況。特別是隨著加油站零售業務全面放開，中國加油站總量超過10萬座，其中民營加油站占比已達到52%，銷量占比達到30%，為全面改革成品油定價機制提供了必要條件。
