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目前充電樁還面臨著產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、進(jìn)小區(qū)難等問題，加氫站也還無(wú)法擺脫成本過高、審批時(shí)間過長(zhǎng)的束縛。在傳統(tǒng)能源補(bǔ)充站的基礎(chǔ)上增加加氫、充電功能，能較好地繞開上述難題，或成為新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新趨勢(shì)。

“沒辦法，企業(yè)要求銷量，老百姓不認(rèn)可，只能賣到B端，這是一個(gè)無(wú)奈的情況，本身這也是擠壓式發(fā)展的一個(gè)特征。”2020年7月初，在與《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者談到國(guó)內(nèi)新能源汽車究竟賣給了誰(shuí)時(shí)，一名汽車行業(yè)內(nèi)人士說道。

當(dāng)電池重生的閉環(huán)打通了，“新能源=真環(huán)保”的命題才能成立。當(dāng)廢舊電池產(chǎn)生了價(jià)值，電動(dòng)車的保值率也可能上升，并由此打消用戶購(gòu)買電動(dòng)車的一大顧慮。

據(jù)報(bào)道，在經(jīng)歷了銷量疲軟的4月和“回歸常態(tài)”的5月之后， 6月法國(guó)新能源汽車銷量暴增，所有細(xì)分領(lǐng)域銷量均創(chuàng)下了歷史新高。

從歐洲到亞洲，從德國(guó)到中國(guó)，即使橫跨 7000 多公里，它們對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱度，似乎分毫未減。德國(guó)作為汽車工業(yè)發(fā)源地，在發(fā)展新能源汽車方面有哪些做法和經(jīng)驗(yàn)，值得中國(guó)汽車主管部門和企業(yè)借鑒?

2020年7月10日，中汽協(xié)召開月度信息發(fā)布會(huì)，從發(fā)布會(huì)獲悉，6月份，我國(guó)汽車產(chǎn)銷繼續(xù)延續(xù)了回暖的態(tài)勢(shì)，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到232.5萬(wàn)輛和230.0萬(wàn)輛。1-6月汽車產(chǎn)銷累計(jì)達(dá)到1011.2萬(wàn)輛和1025.7萬(wàn)輛，同比下降16.8%和16.9%。

7月初，上半年汽車業(yè)數(shù)據(jù)相繼出爐，根據(jù)國(guó)內(nèi)乘用車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)，上半年新能源汽車總批發(fā)量為32.86萬(wàn)輛，同比下降38.61%，在全行業(yè)逐漸進(jìn)入恢復(fù)期的大背景下，新能源汽車的整體盤面并不樂觀，而更引人關(guān)注的是頻繁發(fā)生的極端事件，讓這一領(lǐng)域始終翻滾著汽車行業(yè)最劇烈的風(fēng)浪。

充電樁建設(shè)正在政策加碼中按下“快進(jìn)鍵”。靠政策“破題”，適度超前布局充電樁已成為業(yè)界共識(shí)。在此風(fēng)口下，各地?fù)屪C(jī)遇，加大充電樁行業(yè)支持和投資力度，加速科學(xué)布樁，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展升級(jí)。充電樁行業(yè)即將迎來(lái)新一波巨量投資，但絕不是簡(jiǎn)單的規(guī)模擴(kuò)張，而是在與5G、大數(shù)據(jù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等其他新基建的基因融合中，建設(shè)更便捷、更智能、更節(jié)能的充電樁，打通汽車、能源、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建起全新的數(shù)字化社會(huì)的骨架。

比亞迪發(fā)布了6月銷量快報(bào)。公告顯示，比亞迪6月汽車銷量為33725輛，同比下降12.93%；其中，新能源汽車銷量14165輛，同比下降46.69%；燃油汽車銷量19560輛，同比增長(zhǎng)60.80%。

相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年后新能源汽車動(dòng)力鋰電池將進(jìn)入規(guī)模化退役，預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將超過20萬(wàn)噸（24.6GWh），如果按70%可用于梯次利用，大約有6萬(wàn)噸動(dòng)力電池需要報(bào)廢處理。目前電池回收有兩種模式：一個(gè)是梯次利用，一個(gè)是拆解之后重新做成鋰電池的原材料。在激勵(lì)措施上，國(guó)家將在現(xiàn)有資金渠道內(nèi)對(duì)梯級(jí)利用企業(yè)和再生利用企業(yè)的技術(shù)研發(fā)、設(shè)備進(jìn)口等方面給予支持，鼓勵(lì)企業(yè)不斷提升技術(shù)水平，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境。

中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)2020年重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目集中開工活動(dòng)于7月7日上午舉行，總投資約480億元的18個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目正式開工建設(shè)。上海市委書記李強(qiáng)出席并宣布項(xiàng)目開工。市委副書記、代市長(zhǎng)龔正講話。

風(fēng)云君認(rèn)為跟隨特斯拉的步伐，充分利用日趨成熟的供應(yīng)鏈和行業(yè)生態(tài)、以及市場(chǎng)教育成本大幅降低的有利時(shí)間，完成面向大眾市場(chǎng)的車型量產(chǎn)，才是最優(yōu)策略。

新冠肺炎疫情的突如其來(lái)、新能源補(bǔ)貼政策的變化以及特斯拉國(guó)產(chǎn)后的沖擊，讓國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。如何把握好國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈層面的優(yōu)勢(shì)，建立自己的競(jìng)爭(zhēng)壁壘成為新能源車企面對(duì)的新課題。

在一汽豐田新能源分公司項(xiàng)目開工儀式上，當(dāng)?shù)卣I(lǐng)導(dǎo)和股東雙方高管悉數(shù)到場(chǎng)助陣。近年來(lái)，各地“迎娶”新能源汽車項(xiàng)目的新聞并不罕見，再次顯示出新能源汽車的重要性。如果將新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程比作一場(chǎng)戰(zhàn)役，那么生產(chǎn)基地就是負(fù)責(zé)培養(yǎng)、制造過硬產(chǎn)品的“軍校”。

6月27日，位于杭州城北的某停車場(chǎng)一輛力帆新能源車突然起火，最終隨著消防人員的處理，著火的汽車被撲滅。到了6月28日，杭州某地下車庫(kù)內(nèi)一輛新能源汽車起火事件再次曝出，報(bào)道稱由于該新能源汽車燒毀嚴(yán)重，從曝光的相關(guān)視頻已經(jīng)無(wú)法分辨其具體車型，可見新能源汽車自燃事件成為當(dāng)下消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。