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在未來審批新能源汽車的過程中，企業的產品設計開發能力不再成為審核新能源整車企業的核心指標，只要具有能夠支撐生產的技術保障能力，即可投入生產，一定程度上降低了對于企業的技術門檻。

甲醇作為一種環保、低成本、原材料廣闊易生產的“新”能源，逐漸進入到人們視野，也許將為中國新能源汽車發展開辟出一條新的道路。

新能源汽車緩解了汽車尾氣對空氣質量的壓力。不過，新能源汽車的電池“退役”后如果不能妥善處理，有可能造成新的污染。

1月3日，特斯拉中國官方宣布，國產Model 3正式降價3.2萬元，至29.905萬元。國產Model 3標準續航升級版車型原售價35.58萬元，降價3.2萬元，再減去2.475萬元的補貼，首次下探至30萬元以下。消息一出，引起市場熱烈討論。

2019年，中國貿易交出了超預期的成績單，根據海關總署發布的最新數據顯示，2019年中國外貿規模達31.54萬億元人民幣，同比增長3.4%。其中，進出口規模和貿易順差均實現了同比增長。

中國新能源汽車市場在2019年出現拐點，全年新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下滑4.0%。這是我國大力推廣新能源汽車十年以來，首次出現負增長。業內稱其為“后補貼時代”，今年新能源車的產業集中度會迅速提升，將是落后產能的淘汰整合之年。

政府相關部門領導、行業專家學者、企業高層等齊聚一堂，或回應業界熱點，或闡釋政策指向，或謀劃未來方向，為2020年及以后的產業發展建言獻策。

分析認為，短期新能源企業政策預期回暖可能會超出市場預期，電動車產業鏈外部政策環境回暖，2020年行業總量有超市場預期可能。

據中國汽車工業協會統計，截止到2019年11月，我國新能源汽車銷量連續5個月下跌，而且是連續大跌，在上半年同比大幅增長的情況下，前11個月僅銷售104.3萬輛，比2018年的125.6萬輛銷量有較大差距，比協會年初160萬輛、后來下調到150萬輛的目標相距更遠。

李斌不否認，2019年對蔚來充滿了挑戰。“我們被左一拳、右一拳打趴在地上，爬起來，又被打趴，又爬起來，但是我們站住了。”李斌說，“被打倒又站起來的人的韌勁，值得去期待。”

“刀片電池”正在新能源汽車領域一石激起千層浪。近日，比亞迪(002594.SZ)董事長兼總裁王傳福在中國電動汽車百人會論壇(2020)上談到，比亞迪開發的“刀片電池”是新一代磷酸鐵鋰電池，將于今年首次量產。“刀片電池”在體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。

“統計發現，新能源汽車團體標準立項階段有預研的項目，平均研制周期為7個月。而預研不充分的項目，研制周期往往要超過一年。”在日前召開的中國汽車工程學會標準創新大會上，中國汽車工程學會技術標準部部長趙立金直言，我國新能源汽車團體標準，存在前期預研不充分、標準研制周期較長等問題。

特斯拉國產化并通過降價搶占市場，對國產新能源汽車無疑起到了“鯰魚效應”。既有對國產供應鏈企業的利好，又有對國產整車汽車的沖擊。考慮到補貼退坡已經導致中國新能源汽車銷售量下滑，而特斯拉的銷售量在降價刺激下大增，無疑形成了對國產整車企業的雙重打擊。

“這里我也宣布一下，大家很擔心，去年7月1號退坡，今年7月1號還會不會退坡，大家放心，今年7月1號不會再進一步的退坡。”1月11日，國家工業和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇(2020)上如是說道。

德聯邦機動車交通管理局(KBA)公布的最新數據指出，2019年德國新批準上路的純電動和混合動力等類別新能源汽車數量同比顯著上升，前者增長75.5%，后者則增長83.7%。