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目前，新能源汽車還面臨著性價比低、殘值低等問題，企業還將面臨新能源汽車動力電池回收和降解所帶來的額外成本，如此一來，多方壓力疊加之下，企業的經營發展將備受困擾。

新能源汽車是新經濟的一個重要組成部分。中國、美國、日本在新能源汽車的生產制造上具有競爭優勢。從汽車市場的情況來看，中國在2018年占到全球市場的54.6%，美國是18%，市場集中度非常高。

對于汽車企業來說，補貼資金的下發可謂至關重要，其已經成為了新能源汽車業務盈利的“大頭”。由于長期盯著補貼，政策如何調整，企業就往哪里走。部分企業壓縮產品開發周期、降低生產成本，不注重掌握關鍵核心技術，大大降低了企業積極參與國際競爭的動力。

12月12日，深圳市比克動力電池有限公司(下簡稱“比克電池”)與開沃新能源汽車集團有限公司(下簡稱“開沃汽車”)在南京舉行戰略合作簽約儀式，雙方建立長期戰略合作關系，攜手拓展新能源汽車業務。

12月3日，工信部對《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》公開征求意見。該規劃期為2021到2035年，發展愿景包括，到2025年，新能源汽車市場競爭力明顯提高，動力電池、驅動電力、車載操作系統等關鍵技術取得重大突破。新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量占比達到30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。

日媒關注到，中國工業和信息化部12月3日公布了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)，該規劃將新能源汽車新車銷量占比由原來計劃的20%提高到25%。報道稱，對于強項為混合動力技術的日本廠商來說，似乎需要重視這個新戰略。

數據顯示，今年1~9月，我國累計進口汽車約78.9萬輛，同比下降6.9%;進口車銷量約為61.5萬輛，同比下降1.1%。

新能源汽車的發展是“十三五”規劃的重要組成部分，各大車企的領導或高管都曾對“十三五”收官時新能源車的發展做出展望。隨著2020年的日益臨近，汽車行業領袖們曾經做出的新能源車“十三五”目標能否實現?

12月3日，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)(簡稱規劃)。其中，規劃提出將完善新能源汽車購置稅等稅收優惠政策,優化分類交通管理及金融、保險等支持措施。破除地方保護,建立統一開放公平市場體系。

12月3日，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》公開征求意見?！兑庖姼濉穼π履茉雌嚨募夹g創新、產業生態、產業融合、基礎設施建設等多個方面進行具體規劃。

12月3日，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》?！兑巹潯诽岢?，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量占比達到30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。

11月27日-29日在電池新能源產業國際高峰論壇上，國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅表示，未來新能源汽車電動化是必然趨勢，但并不是只有電動化代表新能源，未來5到10年或將呈現多元供給能源結構，燃料電池、純電動、混合動力、插電混動將共同搭建新能源動力組合。

從2009年中國電動汽車元年算起，歷經10年高速發展，中國現已成為世界最大的新能源汽車生產國和銷售市場，新能源汽車的技術和性能突飛猛進，而隨著中國汽車市場開始進入一個低速增長轉型期，新能源汽車也開始進入了“下一場”。

2019年可謂是考驗中國汽車市場和汽車產業的關鍵一年，尤其對于新能源汽車而言，在車市整體下行以及產業補貼退坡的大環境下，新能源汽車市場也迎來了新的階段。

近日，財政部提前下達《2020年節能減排補助資金預算對地方分配結果》。并附“2020年度節能減排補助資金整體績效目標表”、“2018年度節能與新能源公交車運營補助資金匯總表”和“2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算匯總表”。