美國決心抑制中國在新能源汽車領域統治地位
美國一位參議員于星期四(5月2日)計劃提出立法，以簡化鋰、石墨等電動車用礦物質開采的規定和相關要求。盡管特斯拉、大眾和其他專注于電動車研究的車企及電池生產商都在美國進行擴張，但它們都依賴于進口的礦物，在開發美國國內礦石及組建加工設備上并沒有太多舉動。
新能源汽車的未來是殘酷的淘汰賽，競爭從藍海已經變成了紅海
自主車企由于先發優勢前期占據了大量的市場份額，但其在核心技術等方面仍存在不足之處。加上補貼退坡等因素，新能源汽車行業的競爭越來越激烈，不少車企也因補貼因素出現了利潤下滑的情況。另一方面，補貼退坡正在倒逼企業進行升級，低端產品將面臨淘汰，自主車企面臨的壓力也越來越大。
一季度我國新能源汽車產銷量翻倍
中國汽車工業協會最新數據顯示：一季度我國新能源汽車產銷量翻倍。工信部新聞發言人日前表示，將加快新能源汽車充電設施建設，優化公共充電樁布局，在研究新能源汽車專用號牌基礎上，給予更多使用環節的優惠措施。預計今年我國新能源汽車產銷量將達到150萬輛。
五一高速堵車，徹底暴露了新能源汽車的短板
轉眼間，五一假期已經過去了一半以上，一些在外面玩的車主已經開始制定他們的返程路線。五一期間高速免費真的是大快人心。許多車主想利用這四天的假期出去散散心。但是因為五一期間上高速公路可以免費，所以我國的交通堵塞現象非常嚴重。有時候只有短短幾十公里遠，我們半天可能都走不動。五一高速公路的交通擁堵暴露了國內新能源的普遍問題，有去無回，車主都快哭了！
雷洪鈞：自主品牌新能源汽車與特斯拉對抗的基本戰略研究
2019第四屆中國國際電動汽車充換電產業大會，2019第四屆中國國際鋰電暨電動車技術發展高峰論壇。揚子江汽車總工程師：雷洪鈞。主旨演講：自主品牌新能源汽車與特斯拉對抗的基本戰略研究。
氫能與純電動協同，工信部定調新能源汽車發展方向
工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌在國新辦發布會上表示，氫燃料電池汽車和純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線。他還表示，工信部未來將進一步加大工作力度，聯合有關部門開展示范運行，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展。
在汽車“零排放”愿景的驅動下 我國新能源汽車發展日趨“多元化”
“電氣化和其他前瞻技術的協同效應促使汽車行業加速轉型，并啟發汽車企業從全局角度不斷創新，提供更安全、更優化、更持續的整體出行解決方案。這需要相關部門建設體系化的研發能力，并堅持開放式創新，與行業一起推動技術轉型?！敝袊囌搲M委會主席董揚日前在2019年中國汽車論壇上表示。
蔚來、特斯拉連續發生兩起電動車自燃事件，讓新能源汽車的安全性備受質疑
同一天連續發生兩起電動車自燃事件，讓新能源汽車的安全性備受質疑。4月22日下午，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒，根據網上流傳的圖片顯示，該輛ES8損毀非常嚴重，車架幾乎燃燒殆盡。而此前，上海一輛特斯拉Model S自燃起火，地下車庫監控錄像顯示，該輛Model S在沒有碰撞的情況下突然自燃，并波及同一車庫的其他車輛。
中國能源結構火電占據70%，新能源汽車節能減排是否有意義
眾所周知，新能源汽車可以實現尾氣零排放或者是尾氣低排放，因此對于空氣污染的影響會小很多。雖說火力發電會產生較大的污染，但是相較于汽車尾氣是直接排放到大氣中，火力發電所產生的尾氣則是可以集中處理的，所以說可以減輕對于空氣污染的影響。再者，我國現在的能源結構也發生了變化，核發電，水力發電以及風力發電等污染較少或者零污染的發電方式現在正在得到較大的普及，就這個角度來看，新能源汽車的發展對于節能減排是非常有利的。
新能源汽車時代：中日車企跨國合作氫燃料電池客車
豐田汽車公司、北汽福田汽車股份有限公司和北京億華通科技股份有限公司三方在氫燃料電池客車領域展開合作。這也是新能源汽車時代中日車企跨國合作的代表之作。本次三方共推的首款產品是基于各方在電堆、燃料電池動力系統、整車集成等方面的技術優勢與產業積累。按照規劃，后續還將推出其它氫燃料電池車型，為中國氫燃料電池汽車不同應用場景提供更為優質的解決方案。這無疑是中日兩國氫能領軍企業間的一次強強聯合,同時也是在當前日益開放的經濟環境下，對國際先進技術的積極吸收與借鑒。
日系車企加快新能源汽車布局，搶奪中國市場新蛋糕
電動化、智能化、互聯化、共享化的趨勢日益凸出。在第十八屆中國(上海)國際汽車工業博覽會(下稱“上海車展”)上，眾多車企帶來的產品和技術都集中圍繞著新“四化”。在今年第一季度中國車市下滑的情況下，普遍跑贏車市大盤的日系車企，紛紛在華加速電動化的布局，撬動新市場。
新能源汽車：有大量初創公司將被淘汰，90%的投資者將遭受巨大損失
中國政府正推動電動汽車的發展，以緩解空氣污染、降低燃油對進口的依賴，同時發展高科技制造業。到2025年，中國希望新能源汽車的年銷量達到700萬輛，其中包括純電動汽車、插電式混合動力車和燃料電池汽車。這相當于中國整個汽車市場的20%。這個銷量其實也僅僅能滿足數十家車企的生產量。對于一個車企來說，要想實現盈利，他們每年至少需要賣出至少數萬輛汽車產品。同時，對于這些企業來說，政府補貼正在減少。中國政府鼓勵車企通過創新來維持其業務，而不再依賴政府扶持。
新能源汽車市場結構的“四個轉變”
4月15日，由上海交通大學等5所高等院校主辦的2019中國(上海)智能與新能源汽車峰會召開。在國家政策和行業需求的雙重作用下，汽車電動化趨勢正加速來臨。但面對補貼退坡、行業競爭加劇等情況，如何更有效推進新能源汽車的可持續發展，正在成為行業內普遍關注的課題。
上海新能源汽車地方購置補貼6月份結束 轉為支持充電樁和加氫站等建設
上海市經濟和信息化委員會副巡視員史文軍介紹，根據最新發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，今年6月25日后，地方不再對新能源公交車和燃料電池汽車等之外的新能源汽車給予購置補貼，轉為用于支持充電樁和加氫站等基礎設施“短板”建設和配套運營服務，上海將積極落實國家推廣新能源汽車使用的相關政策，下一步加快推進充電樁和加氫站等基礎設施建設。
新！新能源汽車政策！國補進一步退坡50%，地補取消
國家部委在3月28日發文公布最新新能源汽車政策，國補進一步退坡50%，地補取消。上海積極落實響應，將在過渡期后也就是6月25日，除新能源公交車、燃料電池外，新能源汽車將取消補貼，轉而建設充電樁和加氫站。4月10日晚間，上海市經信委副巡視員史文軍介紹：“目前上海充電樁有21萬個，而新能源車大約25萬輛，車樁比基本是1:0.8左右。下一步每年新增充電樁5-8萬個，除了嘉定加氫站施行建設外，金山、奉賢、臨港也將加快建設，完善新能源汽車環境?！?/div>
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