科技部：我國新能源汽車缺少明星車型和國際高端品牌
在今天（9月1日）開幕的中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，科學技術部高新技術發展及產業化司副司長續超前表示：我們國家新能源汽車從產業來看，產業比較分散，產品技術水平參差不齊，缺少明星車型和國際高端品牌。續超前認為，雖然我國新能源汽車產銷量已經在世界領先，但占產銷總量只有3%的新能源汽車卻分散在200多家汽車企業。數據顯示，2018年前7個月，我國新能源汽車銷量逼近50萬輛，同比增長97.1%。在此背景下，續超前針對目前我國新能源汽車的發展規模...
工信部：正在明確下一階段新能源汽車積分管理制度
9月1日，在2018中國汽車產業發展（泰達）國際論壇開幕式上，工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春透露，為了深入做好雙積分制度的實施工作，切實加強政策實施情況的監督管理，工信部將明確下一階段積分管理制度，新能源汽車積分技術指標等內容，為行業企業提供穩定的發展預期。據了解，7月2日，中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺正式上線，乘用車企業雙積分交易正式啟動。乘用車企業可通過該平臺開展平均燃料消耗量積分轉/受讓、新能...
財政部：今年我國新能源汽車銷量將達到150萬輛
在9月1日開幕的2018中國汽車產業發展（泰達）國際論壇開幕式上，財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示，多年來的政策扶持使得我國新能源汽車產業發展取得了明顯成效。新能源汽車產業推廣數量，從2009年之前不足500輛，增長到2017年的77.7萬輛，今年預計有150萬輛。根據中國汽車工業協會發布數據顯示，今年前7個月，我國新能源汽車產銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，比上年同期分別增長85%和97.1%。這與今年年初中國汽車工業協會給出的預期有所不同。2018年1...
從“業態”走向“生態”，傳遞“新能源汽車+”思維
隨著經濟的快速發展，人們的生活及環境正在急劇發生變化：我們在努力創造一個舒適的生活世界的同時，也在加速破壞我們賴以生存的環境。汽車尾氣是造成空氣污染的重要原因之一，為此，比亞迪汽車在環保道路上也是出了一份力，在比亞迪財報中不難看出，比亞迪旗下新能源汽車銷量日益增長，贏得消費者喜愛。歷經20多年積淀，比亞迪構建起包括轎車+SUV、插混+純電、五座+七座的完善新能源產品矩陣，在國內擁有最豐富的新能源汽車產品和最龐大的新能源汽車保...
新能源汽車冰火交替 行業巨變之際亟待“鯰魚”入水
一向與國家政策密切相關的新能源汽車產業，在2018年迎來了新一輪行業生態。因整體產業鏈始終維持高景氣周期，自2015年起國內新能源汽車高速擴張，各路資本帶來的新增產能在全國范圍內一片繁榮。然而隨著后補貼常態將至，如何發力也成為當前車企發展的應有之義。新能源汽車冰火交替 行業巨變之際亟待鯰魚入水時下，新能源汽車市場一路高歌猛進，看似熱鬧非凡。僅在今年上半年，在汽車總體銷量微增的利好形勢下，新能源汽車成為國內車市增長的主要驅...
買新能源汽車合適嗎？買比亞迪秦車主這樣說
現在我們通常說的新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。目前市面上見得最多的是這兩種，純電動汽車和混合動力汽車!新能源汽車一出來，特別是對于北上廣，那些限號的城市來說，是一個特別好的福利，和燃油車相比，出門終于不被限號了，出門方便了，雖然買的人越來越多，市面上出現了不同的聲音!有的人說新能源汽車的好處是，特別是北上廣那些大的城市，出門方便了，告別限號出行的限...
新能源汽車產業如何消除“超速”隱憂？
8月中旬，中國汽車工業協會發布消息，中國新能源汽車發展呈高速增長態勢，2018年1月~7月，中國新能源汽車產銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，同比分別增長85%和97.1%。與此同時，我國已連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國，截至2017年底，我國新能源汽車累計銷量達180萬輛，在全球累計銷量中占比超過50%。業界一直將新能源汽車領域，尤其是電動汽車，視為中國汽車產業實現彎道超車的機會。然而面對迅速發展的新能源汽車，也有業內人士質疑，如此井噴式發展...
腳踏實地才能贏得新能源汽車競爭優勢
造車新勢力之所以敢于如此吹大牛，很大程度在于為了獲得更多市場關注和更高估值，以方便融資。造車需要資金，但僅靠炒作來的資金很難推動企業行穩致遠。新能源汽車代表著全球汽車產業新方向，造車新勢力要腳踏實地，潛心修煉內功和實力，才能避免樂視造車悲劇上演最近，造車新勢力炒作高潮迭起。先是蔚來汽車向美國證券交易委員會遞交IPO申請，計劃融資18億美元，刷爆朋友圈;隨后恒大法拉第未來宣布，10年后公司年產能達到500萬輛，引發廣泛質疑;緊接著小...
前7月新能源汽車產量同比增68.6%
8月24日，國家發展改革委召開培育和壯大新動能新聞發布會。國家發展改革委相關負責人表示，今年前7月，新能源汽車產量同比增長68.6%，太陽能電池等新興產品產量保持高速增長。該負責人表示，下一步將在前沿領域加快部署重大科技基礎設施，夯實基礎研究的物質基礎，支持發展前沿交叉研究平臺，培育科技創新和經濟發展的新增長點。同時，要著力打造北京、上海、粵港澳大灣區3個具有全球影響力的科技創新中心，加快推進北京懷柔、上海張江、安徽合肥3個綜...
前7月新能源汽車產量同比增68.6%
8月24日，國家發展改革委召開培育和壯大新動能新聞發布會。國家發展改革委相關負責人表示，今年前7月，新能源汽車產量同比增長68.6%，太陽能電池等新興產品產量保持高速增長。該負責人表示，下一步將在前沿領域加快部署重大科技基礎設施，夯實基礎研究的物質基礎，支持發展前沿交叉研究平臺，培育科技創新和經濟發展的新增長點。同時，要著力打造北京、上海、粵港澳大灣區3個具有全球影響力的科技創新中心，加快推進北京懷柔、上海張江、安徽合肥3個綜...
政策補貼退出、傳統車企介入 新能源汽車進入洗牌期
中國新能源汽車經歷野蠻生長之后，終于進入洗牌期。從今年政策補貼逐漸退出，到2020年全部退出，留給車企的窗口期不多了。新能源汽車淘汰戰對嚴重依賴補貼的車企將是嚴峻考驗。與此同時，隨著越來越多傳統車企介入，加之蔚來、小鵬、威馬、拜騰以及特斯拉等新勢力的崛起，新能源汽車領域又成為眾星捧月的所謂投資風口。資料圖：車展上的新能源汽車成為眾人關注焦點。中新社記者 駱云飛 攝業界推測，十年間僅10%甚至更少的車企品牌能生存下來。取消...
北京新能源汽車7月上牌量分析，比亞迪表現強勁，準車主觀望情緒較濃
截至2018年8月8日24:00，北京累計收到個人新能源小客車配置指標申請和確認延期的共359835個，第一電動網根據目前排隊規則及指標配置數量計算，2019-2023年個人新能源指標已經預訂一空，甚至部分申請人要等到2025年才能拿到新能源車指標。今年新能源小客車54000個個人指標額度已發放完畢，與目前為止1.4萬輛的上牌數相比，至少還有3萬未購車的京城準車主，他們的選擇讓我們拭目以待。根據交強險上牌量數據，2018年7月，北京新能源乘用車上牌量為2751輛...
不經意之間，就已是新能源汽車的春天了？
為什么在電動車已經小規模普及的今天，仍然有很多人對其報以懷疑的態度，其中有很大一部分原因在于續航能力，畢竟里程焦慮的感受并不好，誰也不想因為沒電而被迫等待救援。為了解決里程焦慮的問題，各大新能源主機廠正在各個方面著手解決問題，相比換電和快充等增加續航的方案，從本質上來說，提升續航里程才是最為核心的策略。在這樣的大環境下，電動車的續航里程從幾年前的200km左右已經大幅度提升到了目前的400km。在所有新能源品牌中，目前在銷量、...
鵬輝能源與東風簽訂合作框架 將研發新能源汽車動力電池系統
中國網財經8月24日訊 鵬輝能源早間公告稱，與東風汽車股份有限公司簽訂新能源汽車產業戰略合作框架協議，在乘用車、物流車、商用車等領域進行深度溝通探討并研發適配的新能源汽車動力電池系統。鵬輝能源將積極配合東風股份的電池需求，以乘用車、微面車及物流車為突破口，進行新能源汽車動力電池系統范圍內的零部件、備用配件、組件以及各種市場運用領域的持續供貨。...
新能源汽車報廢在規范中前行
我國大力發展新能源汽車是基于節能和環保兩方面考慮。但是，如果做不好新能源汽車的報廢回收和動力蓄電池的再利用，反而會造成嚴重的環境污染和資源浪費。近日，隨著《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》及《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》正式實施，我國已構建起動力蓄電池產品來源可查、去向可追、節點可控、責任可究的管控體系，實現了對每一塊動力蓄電池全生命周期的溯源管理。與此同時，中國汽車技術研究中心有...
