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英國《金融時報》援引歐盟即將設立的“碳邊界調整機制”法律文本內容報道，這一機制如果能在2030年前全面啟動并運轉，估計每年可獲得90億歐元碳關稅收入。

作為脫碳計劃的一部分，歐盟正準備淘汰燃油車，并向汽車制造商收費，以此來推動電動汽車的普及。據英國金融時報報道，歐盟委員會綠色政策副主席Frans Timmermans表示，歐盟正在籌備一項多管齊下的戰略，降低電動汽車的成本，讓所有歐洲人都買得起新能源汽車。

一、2020 年歐盟躍居全球最大新能源汽車市場受新冠肺炎疫情影響，2020 年全球汽車銷量同比下降 14%，但是，全年電動汽車卻逆勢上漲 41%，銷量達到 312.5 萬輛。其中，新能源汽車在歐洲銷量達 136.71 萬輛，占比為43.8%，超過中國，一躍成為全球最大的新能源新車市場。特別是汽車大國德國，2020 年新注冊的新能源汽車達 39.5 萬輛，同比增長逾 260%，是全球增長最快的市場。中國累計銷量為 127.19 萬輛，占比為 40.7%。根據歐盟的電動汽車規劃，到 2030 年，歐盟...

伊朗核問題全面協議相關方就美伊恢復履約問題20日在奧地利首都維也納結束第六輪會談。歐盟代表莫拉在會后表示，會談“接近達成協議”。

歐盟碳關稅政策預計從2023年開始實行，將對溫室氣體排放量高的企業帶來重大挑戰。波士頓咨詢公司近日發布報告《歐盟碳關稅如何顛覆世界貿易》指出，歐盟碳關稅將影響出口歐盟企業的競爭優勢，改變多個行業的市場競爭格局。

自年初以來，歐盟碳排放交易系統（ETS）的排放許可配額價格翻了一番，導致歐盟發電和用電成本出現較大上漲。根據消費者保護組織FACUA的數據，即使在低碳、可再生能源總發電量占比達43.6％的西班牙，家庭月均電費帳單已從去年4月的55.71歐元躍升至今年4月底的81.55歐元。

俄羅斯總統新聞秘書佩斯科夫29日在俄羅斯1頻道電視節目中表示，如果俄羅斯與SWIFT(環球銀行金融電信協會)支付系統被切斷，俄羅斯將在短時間內找到替代方案。

當地時間17日，歐盟、俄羅斯和伊朗歡呼伊核協議會談取得“進展”。報道稱，維也納會談旨在挽救伊朗與世界大國之間的核協議，決定美國應解除哪些制裁、伊朗須采取哪些措施來約束本國核計劃。美國在近三年前退出該協議。

急于提振電動汽車銷量的歐洲汽車生產商有了一個新策略：他們要求對燃油車征收更高的稅金。幾家汽車和卡車制造商的高管們呼吁歐洲各國政府對燃油車排放二氧化碳征收新稅，從而幫助它們制造的電動汽車更好參與市場競爭。這些汽車制造商表示說，征稅方式可以是高速公路通行費或提高燃油稅。

有調查發現，歐盟各成員國布局充電設施的速度遠達不到歐盟的預期目標。而且，各成員國在公共充電站的建設標準和支付方式上存在很大的差異性，導致駕駛者在使用不同國家的充電設施時不得不切換支付方式。

德國和法國的經濟部長以及歐盟委員會副主席馬羅斯·塞夫科維奇（Maros Sefcovic）周四在德國《商報》（Handelsblatt）的一篇文章中寫道，歐盟的目標是到2025年每年生產至少700萬輛電動汽車所需的電池。

3月10日電 據俄羅斯衛星網報道，美國和歐盟3月9日發表聯合聲明稱，準備在2050年之前實現凈零排放。據報道，美國氣候問題特使約翰·克里與歐盟委員會主席馮德萊恩會談后發表了這份聲明。

在歐盟宣布碳中和目標并采取措施逐步淘汰化石能源后，部分跨國公司借助《能源憲章條約》(ECT)中的投資者訴東道國爭端解決機制提出仲裁申請，向荷蘭、德國、西班牙等國政府索賠。為避免ECT相關條款危及歐盟綠色轉型目標，以法國為首的部分成員國政府呼吁歐盟考慮退出ECT。不久前，法國四名部長致信歐委會，稱歐盟因取代化石能源而被起訴難以理解。如ECT修約談判在2021年不能取得決定性進展，歐盟應該選擇退出。

歐洲動態2月8日消息：最新數據顯示，受歐盟和各成員國政府激勵措施推動，2020年歐盟電動車銷量占比從2019年的3%躍升至10.5%，表明歐盟市場燃油車的主導地位逐漸弱化，距離歐盟實現2030年電動車市場占有率35%-40%的目標更進一步。歐盟制定了更加嚴格的排放標準，鼓勵汽車制造商將資源轉向清潔汽車，希望到2030年零排放汽車數量達到3000萬輛。為實現這一目標，歐委會計劃增設至少275萬個充電站。

俄羅斯外長拉夫羅夫12日在接受俄媒體采訪時表示，如果歐盟對俄羅斯施加的制裁將給俄經濟帶來風險，那么不排除俄與歐盟斷絕關系的可能性。