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日前，乘聯會公布了中國汽車銷量數據，特斯拉10月份批發銷量再次超過5萬臺，達到了54391臺，同比增長245%！僅次于比亞迪（80373臺）。其中，用于出口的車型首次突破4萬輛，將近占批發總量的80%，今年以來累計總量更是達到15萬輛。

近日，比亞迪宣布旗艦純電動車型漢EV已經運抵巴西、墨西哥、哥倫比亞、烏拉圭、多米尼加共和國、哥斯達黎加以及巴哈馬等南美及加勒比海地區。雖然目前不清楚這些車輛是為當地經銷商提供的展示用車，還是真正交付給消費者的新車。

10月28日晚間，比亞迪披露了截至9月30日的2021年第三季度財報。財報顯示，比亞迪在報告期內實現營業收入543.07億元，同比增長21.98%；歸屬于上市公司股東的凈利潤12.7億元，同比下降27.50%。 前三季度，比亞迪實現營業收入1451.92億元，同比增長38.25%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤24.43億元，同比下降28.43%。

對于比亞迪而言，一場對撞試驗，固然不會對它的8000億市值形成沖擊;但比亞迪自產內銷的封閉體系帶來的后果已初現端倪。

2021年兩會，碳達峰、碳中和首次被寫入政府工作報告，作為可再能源發展關鍵，光伏被寄予厚望。6月，國家能源局下發《關于報送整縣(市、區)屋頂分布式光伏開發試點方案的通知》，擬在全國組織開展整縣(市、區)推進屋頂分布式光伏開發試點工作。

比亞迪重返電動車第一！日前，國外新能源汽車媒體公布了2021年７月全球新能源汽車銷量數據，值得注意的式，該數據包含純電動汽車以及插電式混合動力汽車。

兩者似乎很難放在一起比較，主要是因為特斯拉已經成為一家全球化的科技創新公司，并且通過新能源汽車就在市值上擊敗了多家百年歷史的燃油車企。在新能源汽車銷量上，特斯拉對比亞迪也是遙遙領先。

為響應國家“2030年碳達峰、2060年碳中和”政策要求，比亞迪繼在年初宣布啟動企業碳中和規劃研究之后，在8月19日正式啟動坪山工業園首個“零碳園區”項目，打造中國汽車品牌首個零碳園區總部。同時，為提升企業碳排放管控能力和水平，比亞迪已在近期正式成立了由集團主要領導負責的碳排放管理委員會，下設委員會辦公室，把落實雙碳目標作為集團和事業部“一把手工程”來抓。

比亞迪漢躋身年銷量10萬+的爆款車型行列，7月份新能源車銷量也為全系乘用車銷量貢獻增速。此外，刀片電池的外供進展成為市場關心的敏感點，樂觀預期下，比亞迪股價在本周連創新高。

比亞迪新上市電動車全面換裝刀片電池。而在去年推出刀片電池之前，比亞迪的新能源乘用車絕大多數采用三元鋰電池。7月19日，記者從比亞迪方面獲悉，該企業新上市電動車全面換裝刀片電池。而在去年推出刀片電池之前，比亞迪的新能源乘用車絕大多數采用三元鋰電池。

6月30日，比亞迪公告，子公司比亞迪半導體分拆至創業板上市的申請獲受理。同日，比亞迪半導體披露招股書。在芯片產品緊缺背景下，比亞迪半導體作為國內車規級半導體的領軍企業，上市之旅備受關注。

眾所周知，豐田擁有兩大“王牌”新能源技術——油電混合動力技術和氫燃料電池技術。近日，有媒體從工信部網站獲取了一款四川一汽豐田汽車有限公司申報的柯斯達(COASTER)牌全新氫燃料電池客車新車信息。

全新電網級儲能產品總長9.8米，高2.6米，柜占地僅16.66平方米，儲能容量高達2.8兆瓦時，支持1300伏直流電壓，可匹配不同品牌的高電壓換流器。它總共有8個門，其中6個門里各放置4組電池。柜子里分別為液冷散熱系統、電池管理系統等。

6月8日，部分省份高考落幕。全國文綜乙卷第38題出現了“我國知名民族品牌汽車制造商”，從“2008年推出首款新能源汽車”“國內唯一一家掌握‘三電’核心技術的新能源汽車企業”等介紹內容來看，這家車企應該就是比亞迪。智車派注意到，比亞迪銷售公司總經理趙長江在微博上證實了這一點。

據報道，四位知情人士透露，蘋果正與中國的寧德時代、比亞迪兩家公司進行初步的溝通，為蘋果規劃中的電動汽車討論電池供應事宜。知情人士表示，具體情況可能會發生變化，且目前尚不清楚蘋果是否能和寧德時代或比亞迪達成協議。