本田革命性的插電式氫動力汽車今天在日本推出
本田推出了CR-V e，這是一款新型插電式氫燃料電池汽車，從今天(7月19日)開始在日本可租賃。該車結(jié)合了用于長途行駛的燃料電池系統(tǒng)和用于日常通勤的插電式電池，氫燃料電池的總續(xù)航里程約為621公里，單獨使用電池的總續(xù)航里程約為61公里。這標(biāo)志著日本制造商首次推出插電式燃料電池汽車，允許用戶在家中充電。發(fā)售價格定為8094900日元(56800美元)。CR-V e依靠一個由氫和氧的相互作用產(chǎn)生電力的驅(qū)動系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過結(jié)合家庭充電功能來解決氫燃...
韓國：2025年實現(xiàn)20萬輛氫動力汽車上路
韓國周二公布計劃，擬斥資114.1萬億韓元(946億美元)推出新政，以創(chuàng)造就業(yè)，并幫助經(jīng)濟(jì)從冠狀病毒影響中復(fù)蘇，計劃包含對電動汽車和氫燃料汽車的綠色投資。
氫動力汽車成為未來電動汽車的可再生替代品？
就電動汽車而言，電來自于電池。在氫燃料電池汽車中，氫氣在“燃料電池”中失去電子，這些電子被用來驅(qū)動發(fā)動機(jī)。燃料電池本質(zhì)上是一種電池，它使用氣體來發(fā)電，而不是像普通電池那樣使用固體或液體。
超快速氫傳感器已被研發(fā)，可用于氫動力汽車的未來性能指標(biāo)
近日，瑞典查爾姆斯理工大學(xué)的研究人員與代爾夫特技術(shù)大學(xué)、丹麥技術(shù)大學(xué)、華沙大學(xué)的研究院共同研發(fā)了超快速氫傳感器，可用于氫動力汽車的未來性能指標(biāo)。該團(tuán)隊發(fā)表在Nature Materials上的論文提出了等離子體金屬-聚合物混合納米材料概念，其中聚合物涂層降低了氫進(jìn)出等離子體納米顆粒的表觀活化能，同時通過定制的串聯(lián)聚合物膜提供了失活電阻。
韓國財政部氫能戰(zhàn)略：2022年將氫動力汽車增加到8萬輛 望主導(dǎo)全球市場
韓國財政部長周三表示，政府將在2022年之前將氫燃料電池電動汽車的數(shù)量增加到約8萬輛，作為推動“氫經(jīng)濟(jì)”的更廣泛努力的一部分。經(jīng)濟(jì)和財政部長洪南基在與首爾南部以創(chuàng)新為主導(dǎo)的增長的官員會議上發(fā)表了評論。
氫動力汽車暗自發(fā)力 新能源汽車并不只是電動車
在新能源汽車這個大潮流里，不斷涌出各式各樣的汽車企業(yè)，現(xiàn)階段的新能源汽車大部分還是以電動汽車為主。其中也有一些插電混動式汽車，來以降低尾氣的排放，保護(hù)環(huán)境。還有一種新能源汽車，他是采用氫作為燃料來驅(qū)動汽車行駛的
氫動力汽車暗自發(fā)力 新能源汽車并不只是電動車
在新能源汽車這個大潮流里，不斷涌出各式各樣的汽車企業(yè)，現(xiàn)階段的新能源汽車大部分還是以電動汽車為主。其中也有一些插電混動式汽車，來以降低尾氣的排放，保護(hù)環(huán)境。還有一種新能源汽車，他是采用氫作為燃料來驅(qū)動汽車行駛的
