為啥氫能汽車不火了？2023年跑通商業模式是市場發展關鍵
上海車展和中國電動汽車百人會都是汽車行業的晴雨表、風向標，直接反映了汽車市場最新動向和政策趨勢。3月底在北京召開2023年中國電動汽車百人會中，燃料電池汽車的討論聲音似乎不大!4月18日上海車展中氫燃料電池汽車數量也不多，僅有深藍S7、寶馬iX5 Hydrogen、現代N Vision 74概念車和第二代氫燃料車MIRAI等幾款氫能源車展出，熱度大不如去年。甚至有券商分析師私下向筆者提出“氫能汽車是真沒戲了”的疑問。
3kW空冷燃料電池系統！中國第一艘氫能競賽原型動力艇在鄭首航
4月30日，在2023U.I.M.F1摩托艇世界錦標賽中國鄭州大獎賽期間，中國的第一艘氫能競賽原型動力艇在鄭州鄭東新區龍湖水域下水首航
淄博首條氫能物流示范線開通，飛馳科技助力齊魯綠色交通
近日，由佛山市飛馳汽車科技有限公司(以下簡稱“飛馳科技”)生產制造的一批49T氫燃料電池牽引車順利交付齊魯智行(淄博)科技有限公司并投入運營
“氫”裝上陣！運行成本降10% 氫能重卡突破3000輛
在京津冀、長三角、珠三角等氫能示范城市群，已經能看到大批氫能公交、氫能網約車行駛在城市的道路上。與此同時，氫能重卡的數量也在快速增加，成為綠氫在物流領域應用的新場景。
西班牙掀起綠色氫能生產熱潮
從安達盧西亞到巴斯克，大型綠氫項目(利用可再生能源分解水得到的氫氣)目前正在西班牙成倍增加。雖然西班牙在這個前景廣闊領域處于領先地位，但此類投資也堪稱賭注，因為這種新能源的相關經濟模式與可行性仍不明朗
中國氫能產業發展走上“快車道”
據《日本經濟新聞》報道，中國將氫能定位為國家能源系統的重要部分。為此，中國發布《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》，提出到2025年，使用氫能的燃料電池車輛保有量達到約5萬輛、可再生能源制氫量達到10萬—20萬噸/年的目標，并將在公交車和物流等領域普及氫燃料電池車。中國還提出，在氫能領域推動國際合作，助力“一帶一路”沿線國家基礎設施建設。
澳大利亞氫能集團向投資者敞開大門
總部位于澳大利亞的氫企業集團United H2 Limited (UHL)正在通過VCEX進行ipo前融資，向外部投資敞開大門，為投資者提供37個氫項目和公司的投資機會
“無人化”全自動氫燃料電堆產線落地，氫能乘用車市場已夯實量產基礎
走進位于河南新鄉氫能產業園的全自動數智化氫燃料電池金屬雙極板電堆生產基地,技術人員正在對電堆裝配產線進行生產前的運行調試,產線同時裝配雙極板和膜電極,組合成單池,多片堆疊后形成電堆。裝配過程中,機械臂抓取物料后,通過自動糾偏和真空吸附功能,將物料精準放置在指定位置,實現高精密定位。
新加坡大力轉向氫能發電
據《日本經濟新聞》近日報道，新加坡發布了到2050年使氫能占發電燃料一半的戰略，相關企業紛紛加快開發速度。新加坡90%的天然氣供應依靠進口，新加坡政府著眼于擺脫對天然氣的依賴和脫碳化，將支持氫能發電站和供給鏈的實際應用
