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這家國有公司希望在2024年從Jafurah啟動天然氣生產，到2036年達到22億立方英尺/天的天然氣銷售，并包含每天4.25億立方英尺的乙烷產量。但是，沙特阿美現在宣布，不再將這些天然氣以液化天然氣的形式出口，而是將其用于制造更清潔的燃料——藍氫。在公司財報電話會議上，沙特阿美首席執行官告訴投資者，沙特阿美轉而發展氫氣。

3月31日，3400億元光伏龍頭隆基股份投資成立氫能科技公司，宣告正式入局氫能;3月29日，長城汽車宣布在已投資20億元的基礎上，將再投入30億元到氫能領域研發中;3月29日，中國石化稱，“十四五”期間規劃建設1000座加氫站或油氫合建站，打造“中國第一大氫能公司”;3月29日，寶豐能源稱，已啟動電解水制氫儲能及綜合應用國家級示范項目;3月26日，上海電氣擬定增募資50億元投入于電解水制氫、超臨界二氧化碳和大容量儲能技術研發等項目……

4月5日，工商注冊系統顯示，西安隆基氫能科技有限公司于3月31日成立，注冊資本為3億元，股東為西安隆基綠能創投管理有限公司和上海朱雀嬴私募投資基金合伙企業(有限合伙)，A股上市公司隆基股份創始人李振國擔任董事長、總經理。根據隆基股份2019年年報，西安隆基綠能創投管理有限公司是隆基股份100%控股的子公司。隆基股份將率先打造“光伏+”發展模式。

日前實地走訪了長城汽車位于河北的氫能源技術中心了解到，經過5年的發展，長城汽車已累計投入20億元用于氫能源研發，并將在2021年推出全球首款C級氫燃料電池SUV，落地全球首個完成100輛49噸氫能重卡應用項目。

記者從山西省長治市金融辦獲悉，山西省首支由政府引導基金發起設立的氫能產業基金近日在中國證券投資基金業協會完成備案。這支總規模10100萬元的基金將投向氫氣的制取、提純、運輸和存儲等氫能源全產業鏈。

2021年是“十四五”開局之年，也是推動“碳達峰、碳中和”目標達成的關鍵時期，氫能作為實現脫碳的重要解決方案，在實現這一美好愿景中發揮著重要作用，得益于技術進步、規模化推廣和政策支持，氫能及燃料電池產業鏈將日益完善，并進入快速發展軌道。

能源轉型是懸在俄羅斯化石燃料工業頭上的“達摩克利斯之劍”。當前，俄羅斯正試圖通過對氫技術的早期投資為其能源工業找到新的發展目標。

自去年9月開始，我國提出2030年碳達峰、2060年碳中和的時間表，到目前，全國20個省、直轄市和自治區已經提出2021年將研究、制定碳達峰方案，各企業也應聲而動。而聚焦汽車產業層面，新能源汽車、氫能、新能源消納、充換電基礎設施等成為近年來的發展重心。

“30多個地市發布氫能源規劃，各地出現很多氫能產業園，有遍地開花的傾向，而且規劃的氫能產業規模達到上萬億元，產業重復建設和無序競爭的風險日益增加。”

“牛年使牛勁，氫力更親為”。牛年春節剛過不久，就傳來好消息！2月24日，東方電氣集團與阜陽市政府簽訂氫能源示范項目。東方電氣集團黨組副書記、總經理俞培根，阜陽市委副書記、市長孫正東出席簽約儀式。東方電氣集團黨組成員、副總經理張繼烈，阜陽市副市長劉玉建、市政協副主席秦煦等參加簽約儀式。阜陽市委常委、副市長王玉峰主持簽約儀式。

記者從中石化了解到，牛年伊始，每天都有500公斤左右電池氫產品發往北京永豐加氫站，這標志著中國石化燕山石化所產電池氫氣已逐步實現量產，并穩定供應北京市場。

2020年底，意大利經濟發展部公布了《國家氫能戰略指南》草案，將在進行公眾咨詢后于2021年初正式對外發布。經濟發展部部長斯特凡諾·帕圖安內利表示，意大利是最早相信氫能是未來清潔能源的國家之一，氫能可以助力加速脫碳進程，邁向生態可持續發展模式。意大利是地中海地區生產、運輸和存儲綠色氫能樞紐的候選國。

報道，沙特在北部新未來城地區(Neom)開展一項耗資龐大的新能源計劃。在這座占地約2.65萬平方公里的未來高科技城市里，無論是車輛、發電站還是重工業基地，統一使用綠色氫氣作為能源，從而實現真正的零碳排放。

近日，海外媒體獲悉，現代汽車集團與浦項制鐵正式簽署諒解備忘錄以合作開展氫能業務后握手。據悉，此次簽署合作伙伴關系諒解備忘錄(MOU)，現代汽車集團和浦項制鐵將共同努力，擴大在韓國國內外的氫商業機會。根據諒解備忘錄，現代汽車集團將用氫動力的Xcient燃料電池卡車替換位于浦項和光陽的浦項制鐵廠的約1500輛重型卡車。

該方案提出，到2022年，制造業增加值占全市生產總值比重30%左右，規模以上工業企業研究開發與試驗發展經費支出占營業收入比重達到1.5%，單位工業增加值能耗年均下降5%。到2025年，產業基礎能力和產業鏈現代化水平達到省內先進水平，形成1個1000億級產業集群，3個500億級產業集群，6個百億級產業集群。