燃料電池發展提速 氫能產業鏈亟待協同發展
8月14日，2020中國汽車論壇主題論壇之一“氫能產業發展及燃料電池技術創新論壇”在上海市嘉定區舉行。與會嘉賓圍繞“燃料電池堆和關鍵技術”和“氫能產業鏈及標準體系建設”發表見解，認為強化關鍵技術攻關，推動加氫基礎設施建設，通過多種途徑降低氫燃料電池汽車成本，推動氫燃料電池汽車等氫能示范應用，是推動氫能與燃料電池發展的重要途徑。同時，與會人士呼吁國家出臺燃料電池汽車重點領域推廣政策。
氫能產業正在走向“風口”
近年來，得益于制氫成本的大幅下降和氫燃料電池汽車的快速進步，氫能產業正在走向“風口”。今天，中國產業發展促進會氫能分會成立大會暨“十四五”氫能產業發展展望研討會在北京召開。
浙能集團加快氫能產業布局助力清潔能源轉型
浙江省首座具備加氫功能的綜合供能服務站——浙能集團旗下浙石油嘉善客運中心東綜合供能服務站自2019年10月15日投運以來，持續為嘉興市嘉善縣4條氫能源公交線路共18輛公交車提供穩定的加氫服務，日加氫量約160千克，累計加氫量已超過16噸，成為浙江省能源清潔轉型的一大亮點。
氫能的平穩健康發展，為提高可再生能源使用效率發揮越來越重要的作用
在日前閉幕的SNEC(2020)國際儲能和氫能及燃料電池工程技術大會暨展覽會上，中國工程院院士、中國可再生能源學會理事長譚天偉指出，我們目前正處于氫能發展的風口，氫能的平穩健康發展，將在能源結構調整、提高可再生能源使用效率、節能減排方面，發揮越來越重要的作用。
美國為什么沒有出現“氫能熱”？
很早以來，氫就被認為是未來的能源。1845年，英國科學家威廉·格羅夫爵士(號稱“燃料電池之父”)證明，在適當的條件和氧氣的加入下，氫氣可以發生化學反應，并產生強大的、無污染的電脈沖。氫能的可能性似乎無窮無盡：它可以為我們的汽車提供燃料，為我們的家庭供暖，甚至為我們的飛機提供動力。但在第一個“氣體電池”誕生175年后的今天，這項技術還沒有充分發揮潛力。
氫能到底是不是未來？深度解析氫能及產業鏈現狀
有人論述內燃機走下坡路的同時，鋰電又沒形成主流的今天，氫能源一定是未來的路。畢竟氫氣作為很多人腦海中對絕對環保的能源幻想，有期許很正常，但一條能源產業鏈的落地可能并沒有想象中那么簡單。
英國研究“電動公路”為長途貨運脫碳，成本低于氫能
英國可持續道路貨運中心(The Centre for Sustainable Road Freight)的發起人、英國皇家工程院院士、劍橋大學工程系教授David Cebon等人近日在該中心的一份白皮書中建議，可沿著英國7500公里的主要公路網建立架空接觸網為卡車充電。作者們認為，這項被稱為電力道路系統(Electric Road System)的項目能夠比氫能更經濟地讓長途貨運部門脫碳，同時還能給遭受新冠疫情沖擊的政府增加財政收入。
舉足“氫”重！十四五氫能產業發展有哪些“打開方式”？
在今年“國民經濟和社會發展計劃”的主要任務中，首次提出要制定“國家氫能產業發展戰略規劃”；同時，根據國家能源局發布的《關于做好可再生能源發展十四五規劃工作有關事項的通知》，氫能已被列入可再生能源發展十四五規劃編制重點任務。隨著國家戰略層面支持的深入，“十四五”期間，氫能產業將迎來重大發展機遇。
德國《國家氫能戰略》對中國的啟示
6月10日，德國內閣通過了《國家氫能戰略》，旨在推進氫能產業發展，占據氫能技術領域的全球領先地位，從而領導全球氫能發展。該《戰略》指明了未來德國能源發展的方向和基本框架，確定了有利于實現氣候目標的必要步驟，既有助于提高國際能源合作，又能為德國經濟創造新的價值鏈。中國已提出今年將制定國家氫能戰略規劃，研究德國《戰略》出臺背景及主要內容對中國有一定借鑒意義。
石油公司如何玩轉氫能？
1升液氫只有70克，而能量密度卻是普通汽油的3倍，可以用于航天、航空等高速運輸工具。作為清潔的二次能源，氫能可以廣泛應用在燃料電池車輛、發電、儲能等領域。規模化儲存的特性讓它可以部分替代石油和天然氣，對應對氣候變化和保障能源供應安全等具有一定的支撐作用，已逐步走進了人們的生產生活，成為世界發達國家追逐的能源新寵。
氫能重卡能否破解柴油車污染頑疾？
在京津冀及周邊地區、汾渭平原等重點區域，柴油車污染是長期存在的突出問題。按照生態環境部、國家發改委等10部委及中國鐵路總公司聯合印發的《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》，到2020年，排放達標率要實現明顯提高，初步形成綠色低碳、清潔高效的交通運輸體系。
