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據國內媒體報道，近日陜西首款氫能源客車在咸陽問世。客車以氫氣為燃料，燃料電池可將氫燃料的化學能轉化為電能和熱能，其唯一產物是水，可靠又環保。工作人員介紹稱，這款氫燃料客車所排出的冷凝水由純氫和氧構成，達到了飲用標準。

日本繼今年3月再次修訂了《氫能與燃料電池戰略路線圖》之后，緊鑼密鼓又出臺了重磅的《氫能與燃料電池技術開發戰略》。技術開發戰略重點鎖定在燃料電池、氫制備與儲運及其氫燃料發電相關產業鏈以及水電解制氫三大領域，共分為十項關鍵技術。

近日，殼牌氫能事業部亞太區總經理陳肇楠在相關行業會議上表示，作為“百年老店”，殼牌多年前已開始積極推進氫能在運輸和能源領域方面的應用，目前在運營、建設和規劃中的加氫站近百座。

歲末年初之際，處于轉型期的全球汽車產業紛紛聚焦下一個“十年”發展，氫能汽車成為廣泛焦點。從德國、日本政企層面由支持到應用落地，再到我國業界和地方政府加大布局加氫設施建設，都顯示氫能汽車發展趨勢已成“開弓之箭”。分析人士指出，氫能汽車也面臨高成本和配套設施尚待完善等挑戰，車企要做好“十年磨一劍”打持久戰準備。

一家處于氫能技術前沿的蘇格蘭公司正在與一個歐洲項目合作，將海水轉化為島嶼地區可使用的可持續氫燃料。總部位于愛丁堡的Logan Energy公司被選為項目總金額360萬歐元(320萬英鎊)的Seafuel計劃的氫能技術合作伙伴。

全國氫能標準化技術委員會(氫能標委會)高級顧問、中國電子工程設計院研究員陳霖新說，由于液氫儲運具有明顯優勢，對于200公里以上的氫運輸有很好的應用前景。他認為，液氫要想規模化發展，一定要解決液氫制取的產能問題和裝備技術的“卡脖子”問題。

韓國政府的“氫能經濟路線圖”將于1月17日迎來實施一周年。在過去1年里，政府根據這一路線圖為核心技術研發領域投入3700億韓元(約合人民幣22億元)，取得了顯著成果。

1月12日，張家口市人民政府和中國電動汽車百人會共同主導了“國創氫能產業創新聯盟成立暨氫能戰略合作簽約儀式”，聯合整車、零部件企業及研究院等8家單位，共同簽署氫能戰略合作框架協議，并成立國創氫能聯盟。

近日，孝義鵬飛集團與美國GCES公司全面戰略合作氫能源項目簽約。簽約內容包括：成立中美合資企業、發展煤層氣瓦斯綜合利用項目、開展焦爐煤氣制氫技術合作等。

1月11日，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼出席中國電動汽車百人會論壇(2020)作主旨演講，他建議國家把氫能納入國家的能源戰略體系，明確氫能在能源體系當中的定位，特別是要開發氫能和水電、風電、光伏發電互相補充的全套體系。

1月7日，日本豐田公司在美國2020年國際消費電子展(CES)上宣布將在日本富士山腳下建造一座未來智能城市。該城市將集合自動駕駛、MaaS(出行服務)、個人新式出行、機器人、智能家居、人工智能等多項技術。

2020上海國際氫能基礎設施及燃料電池展覽會2020年6月16日-18日 上海新國際博覽中心氫作為一種清潔高效的能量載體，能量密度高、來源廣，調峰儲能潛力大，被視為解決能源資源問題和環境危機的途徑之一，備受發達國家關注。我國在《能源發展戰略行動計劃（2014—2020）》中，明確將氫能與燃料電池列為能源科技的重點創新方向之一。2019年《政府工作報告》明確提出加強氫能基礎設施建設，各地方政府紛紛響應國家號召，將氫能產業列入發展規劃，出臺產業支...

剛剛過去的2019年被稱為“氫能元年”。全球各國紛紛投入氫能的研發和商業化推廣中。歐盟將氫能作為向脫碳能源系統過渡過程中必不可少的手段;日、韓等國出臺了氫能發展線路圖，將氫能定位為未來重要的能源來源。除了廣為人知的氫能燃料汽車，天然氣摻氫也是氫能利用的重要方向之一。

氫能產業化過程中仍存在諸多痛點，商業化之路任重而道遠。有業內人士表示，氫能產業發展初期，仍需要補貼政策給予相應支持，2020年新政策也會迎來一些變化。

風力發電已經可以提供丹麥近 5 成電力，人均風力發電為世界第一，而丹麥在環保能源的努力不僅有風電，也想要進攻氫能市場。丹麥能源部將撥出 1.28 億丹麥克朗(約新臺幣 5.7 億元)，打造兩座大規模電解制氫廠，盼透過多余再生能源電力制造氫氣。