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2022氫能與燃料電池（上海）展覽會暨2022國際氫能與燃料電池論壇研討會-SNEC第六屆(2022)國際氫能與燃料電池(上海)技術大會暨展覽會SNEC 6th (2022) International Hydrogen and Fuel Cell Technology (Shanghai)Conference & Exhibition2022年9月13-15日中國·上海國家會展中心7號館（上海市崧澤大道333號）涵蓋氫能全產業鏈包括制、儲、運、加、用等領域，展示由綠電轉為綠氫的技術路線與最佳解決

“成渝氫走廊”啟動暨氫燃料電池物流車首發儀式30日同時在成都市龍泉驛區、郫都區，重慶市九龍坡區以及內江市舉行。未來2年內，將有400輛氫燃料物流車分批投入“成渝氫走廊”。

氫能被視為全球最具發展潛力的清潔能源之一。《中國制造2025》、《2030年前碳達峰行動方案》以及《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》等重要文件中提出了2020-2030年加氫站建設的規劃，明確提及要大力發展氫燃料汽車。2021年，隨著氫能產業被寫入《我國第十四個五年規劃和二零三五年遠景目標綱要》并成為國家布局謀劃的六大未來產業之一，氫能產業得到了前所未有的關注。在低碳發展和能源轉型的大背景下，“十四五”期間我國氫能產業必將迎來重要的發展機遇。

氫燃料電池汽車已成為全球能源轉型和汽車動力轉型的重大戰略方向。11月24日下午，浙江省發展改革委召開媒體吹風會，介紹《浙江省加快培育氫燃料電池汽車產業發展實施方案》（以下簡稱《實施方案》）相關情況。

11月24日消息，據外媒報道，德國郵政集團DHL快遞正在測試長途氫燃料貨運卡車，用以推動低碳氫燃料重卡在物流領域的應用。據悉，蘋果公司是此測試項目的首家服務客戶，DHL將與蘋果合作駕駛測試車輛往返于荷蘭布雷達市與比利時布魯塞爾市。

國際能源署(IEA)電力展望部門負責人布倫特·萬納16日在參加中新社國是論壇之“能源中國”時說，據IEA測算，2020年化石燃料(包括煤炭和天然氣)占全部電力供應量的比例為61%左右，為近30年新低。

當聯合國氣候大會代表周末在英國格拉斯哥展開討論時，豐田汽車公司首席執行官正在日本駕駛一輛處于實驗階段的氫燃料汽車賽車。他說，這種汽車可以保住幾百萬汽車業工作崗位。

值得注意的是，煤炭和化石燃料問題首次被列入締約方會議的最后決定，要求各國“加緊努力”，逐步減少“有增無減的煤電”。公約還呼吁結束“低效”的化石燃料補貼，但沒有具體說明取消這類補貼的時間表。有關條款還“承認”有必要支持這些行業的工人尋找其他工作。

11月10日，由中廣核鈾業發展有限公司和哈薩克斯坦國家原子能工業公司共同出資建設的烏里賓燃料組件有限責任合伙企業，在哈薩克斯坦東哈州投產，標志著項目正式進入核燃料組件生產階段。

11月10日，據中國石化新聞辦消息，近日由中國石化所屬青島煉化承建的山東省最大氫燃料電池供氫項目——青島市氫能資源基地項目建成。該項目氫氣年產能力為2250噸，預計今年12月底投產。投產后，將徹底解決青島市燃料電池用氫來源問題，有效提高山東省氫氣生產和供應能力，促進山東氫能產業快速發展，助力打造“東方氫島”。

英國《自然》雜志11月4日發表一項工程學研究，瑞士科學家團隊報告了一種用陽光和空氣生產燃料的實驗系統，且該系統能在日常條件下運轉。這項研究或為生產碳中和的碳氫燃料鋪平道路，但在現階段，生產流程仍需進行大量優化和改進。

11月8日，據五菱汽車官方消息，今日，上汽通用五菱旗下新一代氫燃料電動試制車正式亮相。據介紹，2019年，上汽通用五菱就已經啟動了氫燃料電池汽車的開發工作，并于2020年完成了第一輛氫燃料電池功能樣車的搭建。今年9月，上汽通用五菱與武漢理工大學、佛山仙湖實驗室形成氫燃料電池汽車產學研戰略同盟，成功完成了新一代氫燃料電池汽車的研發。

，能源及石化行業減排面臨較大挑戰。一是能源結構多元化不足，面臨能源安全和降低排放雙重挑戰；二是部分企業雖然行動迅速，但仍未對“雙碳”進行深入思考，個別地方或單位出現運動式減碳情況；三是創新意識不強，盲目追熱點，對關鍵核心技術研究投入不足；四是全局意識不夠，產業協同和循環化發展尚需完善。

蘇黎世聯邦理工學院（ETH Zurich）的工程師們展示了一個試驗系統，可以用陽光和空氣生產燃料。該設備從大氣中捕獲二氧化碳和水，并利用太陽能將其轉化為合成氣，然后將其轉化為基本上是碳中性的液體燃料。

11月3日，上海市發改委在官網上公布的《關于支持本市燃料電池汽車產業發展若干政策》（下稱《若干政策》）顯示，為支持本地燃料電池汽車持續健康發展，推動核心技術加快突破，鼓勵規模化示范應用，上海特制定了《若干政策》。這標志著，上海正式打響了全國燃料電池汽車示范應用的第一槍。