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世界第三大經濟體——日本，在過去的一個多世紀以來，憑借石油、天然氣和煤炭打造出一整套完整的工業體系。但如今，日本正在加足馬力，把一大部分能源需求轉化為更加清潔的能源——氫能。此前，氫能一度被認為成本過高以及效率過低。這樣的抉擇，被外界看來是日本在整個工業體系上的最大賭注。

6月4日消息，今日晚間，豐田中國通過官微宣布，豐田在電動化技術方面再次取得重大突破，氫燃料電池車全新Mirai續航打破世界紀錄，一次加氫可行駛1000km以上。5月26日，全新Mirai從法國巴黎南部奧利省HYSETCO出發，進行了一次歷時22小時的續航挑戰，一次加氫行駛距離達1003km。

繼“家庭用燃料電池”之后，日本松下電器又開發了大型公共設施使用的“純氫型燃料電池”設備。此次驗證的“純氫型燃料電池”設備安裝在位于東京有明地區的松下電器中心，設備每天運行8小時，為中心供電。

在走向脫碳社會的趨勢中，氫作為一種不排放二氧化碳的新能源越來越突出。氫氣燃燒時釋放出來的只有水。氫也有很高的熱容，當用于燃料電池時會產生電能。在能源選擇中，它是一顆閃亮的星星，但問題是使用哪種氫。

豐田公司日前宣布，已開發出一種將燃料電池（FC）系統封裝成小型模塊的產品，并打算在2021年春季或以后開始銷售該產品。新的FC模塊將可被開發和制造燃料電池產品的公司利用，應用范圍廣泛。這些應用包括實現卡車、巴士、火車、船舶和固定式發電機的可移動性。

2月26日，豐田汽車公司表示，已開發出一款封裝式燃料電池系統模塊，希望在汽車行業向電動汽車轉型之際，擴大這種零排放技術的使用和普及范圍。

日本政府計劃在海上風電、電動車、氫能源、航空業、住宅建筑等14個重點領域推進減排。據估算，到2030年，該戰略將拉動日本經濟增長90萬億日元(1元人民幣約合16日元)，到2050年，將拉動經濟增長190萬億日元。

2020年很特殊，但對于氫燃料電池汽車行業來說，其景氣度和關注度都在不斷提升。因疫情影響，行業增長的重心也有由歐美逐漸轉向以中日韓為代表的亞洲。

能源安全和環保問題一直是日本能源的核心關切。日本的一次能源供給94%來自海外，原油的消費98%集中在汽車燃油領域，這些原油87%來自中東地區。為了減輕對外部能源的依賴，日本一直把提高能源效率作為重要的手段，從政策和技術方面支持能源效率的提高。但即使這樣，仍然需要大量進口化石能源。氫能同時可以減少溫室氣體的排放。日本制定的目標是2030溫室氣體排放比2013年減少26%(或者比2005年減少25.4%)。根據巴黎協議的承諾，日本在2050年的溫室氣體排放要減少80%(基準年沒有規定)。

由多家日本企業組成的新一代氫能鏈技術研究合作組(AHEAD)近日實現了全球首次遠洋氫氣運輸，從文萊向日本運輸了第一批氫氣，將用于燃氣渦輪機發電。AHEAD表示，通過在川崎市沿海的東亞石油株式會社京濱煉油廠開始供應從甲基環己烷(MCH)中分離出來的氫氣,為水江發電廠的燃氣渦輪機提供燃料。

日本Nikke Asia發表文章介紹日本氫能利用的進展。日本目前擁有世界上最大的加氫站網絡，總共有135個氫站，得到大量補貼，這象征著日本政府對氫能未來的信心，期冀在在世界氫能商業化競賽中領導世界。

12月25日，日本政府推出“綠色增長戰略”，這被視為日本2050年實現碳中和目標的進度表。日本政府希望以能源、制造業等低碳轉型為契機，帶動經濟持續復蘇。 該戰略涉及能源和運輸等14個重點領域。日本政府希望通過優惠政策吸引更多民間力量參與綠色經濟轉型。

今天，世界能源格局與中國能源安全研討會暨《世界能源發展報告2020》(下稱報告)發布會在北京舉辦。報告指出，全球氫能布局加速，從能源發展規律和影響變量來看，氫能產業已進入新發展階段。該報告由中國社會科學院研究生院原院長、國際能源安全研究中心主任黃曉勇主編，社會科學文獻出版社出版。

分別來看，日本累計建成146座加氫站，數量位居全球第一。歐洲共有136座加氫站，其中87座位于德國。我國共建成88座加氫站，數量超過德國成為世界第二，另有149座在建或規劃當中的加氫站。美國全國共有45座加氫站，其中44座位于加利福尼亞州，加州另有21座在建和擬建的加氫站。韓國現有43座加氫站及21座在建和擬建的加氫站。

近日，日本首相菅義偉在他的首場施政演說中表示，日本將爭取在2050年實現溫室氣體凈零排放。至此，日本成為繼歐盟、英國之后又一個宣布在2050年底之前達到碳中和的經濟體。而在此之前，中韓兩國也相繼宣布了各自的碳中和目標。