為深入貫徹落實國家 “一帶一路”戰略，鐵路部門進一步加強中歐班列運輸組織。在2015年開行列數同比增長2.7倍的基礎上，今年上半年，中歐班列累計開行619列，同比增長150%，繼續保持成倍高速增長態勢。

自2011年重慶首趟“渝新歐”班列開行以來開行以來，國內一些城市立足本地區位優勢、路網條件和產業基礎，陸續開通了通往歐洲和中亞的鐵路集裝箱班列，不僅有效促進了沿線各國間的經貿往來，也有力帶動了我國開放型經濟的快速發展。中歐班列開行數量不斷增長。截至目前，中歐班列開行總數累計超過1800列。在今年 “5·15”調圖中，鐵路新增中歐班列線13條，總數達到39條。目前，中歐班列在中國境內穩定開行的城市已達16個，到達歐洲8個國家12個以上城市。

首趟渝新歐試運行班列

運到時限大幅壓縮。中國鐵路總公司在總公司和鐵路局兩級調度設立專人，負責中歐班列箱源調配、運行盯控、中轉集結等工作，按高于客車等級安排中歐班列開行，確保中歐班列日均運行1300公里、正點率接近100%。中歐班列全程運行時間大幅壓縮，最快12天抵達歐洲。

中歐班列統一標識

品牌建設深入推進。鐵路部門大力開展中歐班列統一品牌建設，修訂完善品牌建設方案，由 “一帶一路”建設工作領導小組辦公室發布中歐班列品牌建設方案，啟用中歐班列品牌標識。6月8日，統一品牌中歐班列從重慶、成都、鄭州、武漢、長沙、蘇州、東莞、義烏8個城市順利始發。

貨源網絡規模持續擴大。總公司專門組織調研組，赴德國等國家調研物流網點方案，進一步摸清境外貨源情況。他們通過實施價格優惠、確保運行安全正點、提供全程服務等措施，集聚中歐班列貨源。目前，中歐班列運輸貨物品類已由開行初期的筆電IT等產品擴大到衣服鞋帽、糧食、機械設備等。

針對返程貨源組織難度大的情況，鐵路部門加強與沿線國家鐵路和物流企業合作，以境外汽配、汽車、木材等物流項目為牽動，積極參加國際招標，共同開發返程貨源。2016年，回程班列繼續保持良好發展態勢。截至6月底，回程班列共開行209列，同比增長318%，達到去程開行列數的51%。