新華社信息加德滿都8月29日電 (記者周盛平)“每一個尼泊爾人在有生之年都應該有這么一個夢想——能夠乘坐火車從加德滿都去博克拉旅行。”時任尼泊爾總理奧利在2016年尼歷新年前向全國民眾發表的電視講話,令尼泊爾商人帕拉迪印象深刻。

“他講出了我們尼泊爾人想要的、盼望了很久的一些東西。”四十歲出頭的帕拉迪說一口流利的中文,長期在中國廣東等地做不銹鋼生意。

尼泊爾首都加德滿都和旅游勝地博克拉相距約140公里。由于連接兩地的道路崎嶇,乘坐汽車需要耗費5到7個小時。而選擇飛機出行,不僅價格貴且經常受天氣影響。加德滿都與博克拉之間的交通難題,凸顯了尼泊爾這個山地之國的交通困境。

尼泊爾的鐵路建設開始于上世紀20年代。當時,印度人在靠近印度邊境的尼泊爾境內修建了第一小段鐵路,目的是通過鐵路向印度運輸尼泊爾木材。

如今90多年過去,尼泊爾在運營的鐵路總長度僅有約百公里。曾任尼基建和交通部常務副部長的圖拉塞說:“奧利政府之前,鐵路從來沒有得到應有的重視,政府也沒有意識到鐵路是客運和貨運最經濟的方式。”

中國駐尼泊爾前大使曾序勇曾以親歷者身份撰文回憶:1973年,時任尼泊爾國王比蘭德拉在北京會見毛澤東主席時,表示希望進一步加強同中國的關系,毛澤東回應說,中國將修建通往拉薩的青藏鐵路,最終會通到加德滿都。

2006年7月1日,青藏鐵路正式開通運行。當時,曾任尼泊爾政府首席秘書的鮑德爾在拉薩工作,見證了西藏結束沒有鐵路歷史的難忘時刻。

那一年,奧利以副首相兼外交大臣身份訪問中國,途經拉薩。鮑德爾向他匯報說:中國已經決定將青藏鐵路延伸到日喀則,而日喀則距離毗鄰尼泊爾的吉隆縣只有約500公里,尼泊爾應該抓住機會,請求中方把鐵路再延伸到靠近尼泊爾的邊境。

2014年7月,青藏鐵路延伸到日喀則,離尼泊爾更近了。

2014年12月,距離加德滿都約160公里的中國吉隆-尼泊爾熱索瓦雙邊口岸正式開通運行。多次參與實地調研的中科院成都山地所研究員陳曉清介紹說,相比中尼貿易的主要通道樟木等口岸,吉隆有更好的地理條件修建面向南亞的鐵路和機場。

2016年3月,奧利對中國進行訪問期間,尼泊爾鐵路建設終于被提上議事日程。雙方同意在“一帶一路”倡議下推進重大項目實施,雙方政府主管部門將就建設中尼跨境鐵路和尼境內鐵路進行交流,并支持企業盡早開展前期準備工作。

據尼泊爾鐵路局局長阿查亞介紹,今年8月,已有7家中國公司向鐵路局提交了申請,要求獲得對加德滿都-吉隆鐵路進行可行性研究的資格。承建博克拉國際機場的中工國際工程股份有限公司已經利用過去幾年時間,完成了對加德滿都-博克拉電氣化鐵路和加德滿都-吉隆鐵路等項目的初步可行性研究。

自認為是“鐵路追夢人”的鮑德爾曾堅定地告訴記者,他相信中國鐵路在不久的將來會延伸到吉隆口岸,最終進入尼泊爾境內。

“有報道說,2015年西藏接待國內外游客2018萬人次,旅游收入282億元,分別是青藏鐵路通車前的11倍和15倍。只要有十分之一的游客通過火車到達尼泊爾,那就是200多萬,尼泊爾這個處于世界上最不發達國家行列的窮國,就能夠通過旅游業的發展,逐步繁榮起來。”鮑德爾滿懷希望地憧憬著。