中國(guó)民航發(fā)展論壇23日在北京舉行。盡管來(lái)自歐盟的官員強(qiáng)調(diào)，不打算與任何一方打貿(mào)易戰(zhàn)，但其依然遭到了非歐盟國(guó)家的“圍攻”。

　　美國(guó)運(yùn)輸部主管航空運(yùn)輸和國(guó)際事務(wù)的助理部長(zhǎng)蘇珊柯蘭德在會(huì)議上表示，伴隨著全球經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，全球航空業(yè)應(yīng)建立伙伴關(guān)系讓所有利益相關(guān)方受益。而歐盟對(duì)航空業(yè)強(qiáng)制實(shí)行碳排放交易是一個(gè)反面案例。

　　蘇珊柯蘭德說(shuō)，歐盟保護(hù)環(huán)境的意識(shí)值得贊賞，但把非歐盟國(guó)家航空公司納入到歐盟碳排放交易中是錯(cuò)誤的，美國(guó)方面一直在要求歐盟停止對(duì)非歐盟國(guó)家航空公司強(qiáng)制執(zhí)行排放交易。

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)湯彥麟也認(rèn)為，歐盟違反了芝加哥公約。他表示，完全理解中國(guó)等國(guó)認(rèn)為歐盟損害了其國(guó)家主權(quán)的想法。他希望能夠在國(guó)際民航組織框架范圍內(nèi)解決這個(gè)問(wèn)題。

　　面對(duì)各方圍攻，歐盟航空與國(guó)際運(yùn)輸政策司司長(zhǎng)馬修鮑德溫強(qiáng)調(diào)說(shuō)，歐盟不打算與任何一方打貿(mào)易戰(zhàn)。目前的碳排放問(wèn)題的確造成了雙方很大的沖突，但歐盟正在尋求解決問(wèn)題的途徑。

　　歐盟的躲閃并沒(méi)能軟化各方堅(jiān)決反對(duì)碳稅的態(tài)度。中國(guó)民用航空局局長(zhǎng)李家祥表示，ETS中有些規(guī)定對(duì)全球民航業(yè)發(fā)展并沒(méi)有起到一個(gè)積極推動(dòng)的作用。“目前有多少國(guó)家向歐盟提供了碳排放數(shù)據(jù)我不清楚，但是我們沒(méi)有提供。”

　　雖然歐盟“碳稅”的命運(yùn)尚是未知之?dāng)?shù)，但低碳發(fā)展的道路卻是各方共識(shí)。在各國(guó)的爭(zhēng)吵聲中，參會(huì)企業(yè)抓緊機(jī)會(huì)推薦他們低碳產(chǎn)品。

　　飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商普惠公司的業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)副總裁齊德榮此次帶來(lái)了他們最新研制的，能減少16％燃油消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)。他表示，這意味著二氧化碳排放也能相應(yīng)減少16％。雖然價(jià)格較此前可能有所提升，但綜合來(lái)看，客戶每年可節(jié)省150萬(wàn)美元的成本以及拯救3600棵樹(shù)。

　　對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，齊德榮表示，一般情況下，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)和該國(guó)的GDP增長(zhǎng)有一個(gè)正相關(guān)的關(guān)系，從這個(gè)角度說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)還有很大潛力。