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10月11日，中國新能源汽車產業交出了一份亮麗的成績單。根據中國汽車工業協會（中汽協）當天召開的發布會介紹，中國新能源汽車2022年前三季度累計銷量達456.7萬輛，同比增長超過110%，也超越了2021年全年銷量。

可以免費上牌，是不少消費者購買新能源汽車的首要原因。然而從明年開始，上海人購買的插電式混合動力汽車（含增程式）將不再享受綠牌政策。

10月11日，記者從重慶市發展改革委獲悉，《重慶市促進綠色消費實施方案》(下稱：《方案》)已于日前印發。

2022年10月10日，全球汽車蓄電池行業佼佼者柯銳世旗下品牌瓦爾塔蓄電池，在上海成功舉辦了以“e享未來，全域共升”為主題的2023財年全國菁英會渠道伙伴們的盛典。

10月11日，乘聯會發布的《2022年9月份全國乘用車市場分析》指出，9月新能源乘用車批發銷量達到67.5萬輛，同比增長94.9%。

12伏先進低壓電池解決方案在電動汽車中發揮著重要作用，特別是在高壓電池發生故障或斷開時提供關鍵的安全功能。

蔚來日前在德國首都柏林舉辦了NIO Berlin 2022歐洲發布會，并把蔚來ET7、ET5以及EL7（國內對應車型ES7）三款新能源車型帶入歐洲市場。蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示，要提升全球競爭力就必須進軍歐洲新能源汽車市場，蔚來將在歐洲四國（德國、瑞典、荷蘭、丹麥）以“訂閱模式”開啟銷售。

盡管蔚來稱進入德國市場不是情緒化的考慮，但是外界仍然將其直入BBA豪華車腹地看成加速出海圈地的信號。繼比亞迪面向歐洲市場推出三款車型后，蔚來也在德國柏林宣布ET7、EL7和ET5將以訂閱模式進入德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場。

從政策導向到市場導向，國內新能源汽車行業戰局正酣，但在造車新勢力們起伏不定的交付量中，市場尚未完成最后的篩選。站在2022年的最后一個季度，當小米汽車還沒量產，華為還沒親自下場造車，蘋果汽車尚未官宣，留給后來者的窗口，變得越發小了。

前段時間，汽車行業關于“增程式技術是否落后”的爭議沸沸揚揚，不少車界大佬親自下場“打嘴仗”，著實熱鬧了一番。撇開技術路線的先進性不談，從市場消費需求和當前產品技術水平等方面看，筆者認為增程式電動汽車有其廣闊的發展空間。

9月28日，第三代哈弗H6 DHT-PHEV震撼上市，以全場景全速域下的效能更優解成就哈弗品牌首款新能源車型。不僅標志著哈弗品牌全面邁進新能源時代，也意味著長城汽車新能源戰略實現加速落地，更成為長城汽車在新能源全面轉型征程上的里程碑。

最近，鹽城供電公司通過國網電動汽車車聯網商戶服務平臺，對鹽城市區及七家區縣公司的主業投資、建設、運營的充電站進行了資產檔案信息整改。98臺遷移改造充電樁的投運，標志著時長半年的充電樁遷改項目施工順利完結，為社會高質量發展注入綠色新動能。

中國新能源車企蔚來7日在德國柏林舉辦“蔚來歐洲發布會”活動，宣布開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務。近年來，一些中國新能源汽車企業不斷拓展歐洲市場，正以創新技術、服務理念和過硬質量贏得歐洲市場認可和尊重，推動中國與歐洲汽車行業交流合作。

據國外媒體報道，在發展電動汽車的浪潮中，國內涌現出了寧德時代、中創新航、國軒高科等多家電池供應商，生產整車的比亞迪，也是重要的電池供應商，他們的刀片電池已在向多家廠商供應。

近日，《麻省理工科技評論》刊文稱，隨著中國政府努力實現雄心勃勃的碳排放目標，即力爭2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和，中國已經成為電動汽車領域的全球領先者。但是，電動汽車并非中國正在追求的更環保汽車的唯一選擇。