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中國汽車工業協會日前發布的最新數據顯示：7月，乘用車產銷分別完成221萬輛和217.4萬輛，同比分別增長42.6%和40%。1至7月，乘用車產銷分別完成1264.5萬輛和1252.9萬輛，同比分別增長10.9%和8.3%。

山東省統計局數據顯示，上半年，山東省規模以上工業煤炭消費18704.5萬噸，同比減少258.4萬噸，下降1.4%，降幅較一季度擴大0.9個百分點。

美國《華爾街日報》網站8月10日報道稱，隨著需求激增，中國本土新能源車制造商如日中天。外界目前預測，今年中國這個全球最大汽車市場的新能源車銷量將達到創紀錄的600萬輛。

記者近日從工信部獲悉：今年上半年，在碳達峰碳中和目標引領和下游旺盛需求帶動下，我國鋰離子電池產業主要指標實現高速增長。根據行業規范公告企業信息和行業協會測算，上半年我國鋰離子電池產量超過280吉瓦時，同比增長150%，全行業收入突破4800億元。

8月11日，中國汽車工業協會發布的數據顯示，7月，新能源汽車產銷分別完成61.7萬輛和59.3萬輛，同比均增長1.2倍。其中純電動汽車產銷分別完成47.2萬輛和45.7萬輛，同比分別增長1倍和11倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成14.4萬輛和13.5萬輛，同比分別增長1.8倍和1.7倍;燃料電池汽車產銷分別完成292輛和245輛，同比分別增長4.6倍和13.4%。1-7月，新能源汽車產銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍。其中純電動汽車產銷分別完成257.4萬輛和2...

零售：2022年7月乘用車市場零售達到181.8萬輛，同比增長20.4%，是以往10年的次高增速;7月零售環比下降6.5%，環比增速處于近10年同期歷史第3高位。1-7月累計零售1107.9萬輛，同比下降3.5%，同比減少41萬輛，其中6-7月同比增加68萬輛的增量貢獻較大。

8月9日，全國乘用車市場信息聯席會(下稱“乘聯會”)發布數據。數據顯示，7月，狹義乘用車批發銷量213.4萬輛，同比增長40.8%，環比下降2.5%。新能源乘用車成為了拉動市場的主力軍之一，7月批發銷量達到56.4萬輛，同比增長123.7%，環比下降1.1%，增速超過市場預期。

8月2日，長城汽車宣布與汽車零售商英之杰集團正式成為合作伙伴，共同開拓香港、澳門地區的新能源汽車市場。

2020年5月以來，硅料價格從57元/公斤上漲到目前的300多元/公斤，在這兩年多的時間里，光伏企業“擁硅為王”，買到硅料就能賺錢，硅料企業更是賺得盆滿缽滿;但是隨著硅料企業新老玩家不斷擴產，硅料價格已成強弩之末，光伏“擁硅為王”即將謝幕，“擁堝為王”已將開啟，硅片企業價值迎來重估!

7月30日上午，上海市政府舉行新聞發布會，市商務委主任顧軍介紹第三屆“五五購物節”活動有關情況。市商務委副主任劉敏、市發展改革委副主任裘文進、市經濟信息化委副主任阮力、市文化旅游局副局長程梅紅、市總工會副主席張得志共同出席新聞發布會，并回答記者提問。

近日，動力電池負極材料市場需求火爆。據隆眾數據統計，2022年上半年，負極材料投產7個項目，合計產能為28.3萬噸;負極主要原材料針狀焦每噸上漲2000-3600元，生焦漲幅超49%，油系鍛后焦漲幅超29%。當前，針狀焦油系生焦價格10300元/噸-10800元/噸，油系煅后焦價格13500元/噸-15200元/噸。

7月26日，工業和信息化部舉行“推動制造業高質量發展 夯實實體經濟根基”新聞發布會。工信部相關負責人表示，十年來，我國制造業增加值從2012年的16.98萬億元增加到2021年的31.4萬億元，占全球比重從22.5%提高到近30%。另外，我國汽車保有量從2010年的0.78億輛大幅增長到當前的3.1億輛，特別是新能源汽車，產量已連續7年位居世界第一。

整車企業不夠掙錢，電池廠商也沒利潤，上游鋰礦供應商卻賺得盆滿缽滿。面對百年未有之大變局和日趨激烈的市場競爭，企業之間的較量不僅是產品本身，早已上升到全產業鏈。從近期來看，中下游企業需要解決的是“保供穩價”問題，但從長期來看，不僅要加強關鍵技術研發，更要強化對上游核心資源的掌控。

隨著中國數字經濟的深入發展，產業數字化進程不斷加速，大數據在產業決策中的比重越來越高。天眼查研究院特此推出“天眼新知”專欄，以天眼查大數據為依托，梳理產業格局及發展脈絡，解讀產業領域最新動態和投融資風向，為各方決策提供參考。

2022年上半年新能源汽車出口保持增長態勢，其中西歐和東南亞成為關鍵市場。7月24日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹撰文，披露上述信息。