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7月8日從寧夏科技廳獲悉，由寧夏銀利電氣股份有限公司為一家知名新能源汽車企業新一代純電動汽車平臺研發的40KW車載充電機諧振變壓器，樣品運行驗證合格后，日前正式接到3個批次的小批量訂單。該新能源汽車企業是我國新能源汽車的引領者，此次寧夏銀利電氣研發的產品將應用在車載充電機(OBC)里。這種大功率OBC在國內外均為首創，安裝在各種純電動商用車上，不依靠地面直流充電樁即可充電。

6月24日，在上海外灘新開河路26路公交車終點站旁，兩座智動柔性充電弓已經安裝完畢，預計10月份投入運營。據悉，該充電弓單車最大充電功率可達450千瓦，雙槍快充方式可達360千瓦，電動公交充電40秒可續航10公里，8分鐘就能充滿。

英國充電平臺Zap-Map近日發布的統計數據顯示，截至5月底，英國電動車充電站的數量已達到8471個，共含括13613個充電樁;充電站總數較4月增加71個。

近日，由寶馬、大眾和戴姆勒等7家德系巨頭聯合成立的充電基礎設施平臺Hubject與四家中國本土關鍵CPO(充電運營商，深圳車電網、云快充、充電俠、卡酷卡)建立了合作關系，未來將一同探索精細化城市充電網絡運營的新標準和新模式。通過與四家合作伙伴的簽約，Hubject平臺上所運營的充電樁新增了3.5萬根。

德勤近日發布報告稱，預計到2030年，英國電動汽車數量將增至700萬輛，屆時需要配套2.8萬座公共充電樁。而目前英國大約只有有1.35萬座公共充電樁。報告指出，未來十年內，英國現有的充電樁大多將被替換，為滿足需求，預計英國在2020年至2030年期間，大概需要投資16億英鎊。

根據規劃，大眾汽車集團希望在2025年推出約80款全新電動車型，大眾尋求電動車型快速突破的另一項主要措施就是充電基礎設施的建設。大眾計劃2025年前在整個歐洲安裝3.6萬個充電站點，其中1.1萬個輛將由大眾汽車品牌開發，它們將安裝在大眾汽車工廠和歐洲大部分城鎮約3000個大眾汽車經銷商處，這些充電站點也會逐步對公眾開放。

到2021年，BP Chargemaster計劃在英國擁有400個快速充電站，該公司還推出了一款新的150千瓦大功率充電器。到今年年底，已有100個新充電站已投入使用。高功率充電裝置應能在10分鐘內為100英里的行駛里程(161公里)充電。與目前在歐洲安裝的許多快速充電器不同，BP Chargemaster充電站提供CSS和Chademo插頭。

海南省將在海口、三亞、儋州、瓊海范圍內，每個市縣優選出不少于10個示范小區，其他市縣(不含三沙市)結合實際情況自行確定示范小區數量，綜合考慮小區建樁意愿調查結果，先行按照不低于1：0.3的車位和充電樁比例目標建設充電基礎設施

隨著電動新能源汽車的日漸推廣，充電樁成了很多城市公共區域的標配。近日，武漢首座公園式新能源充電站在沙湖公園停車場投入正式運營，此充電站位于沙湖公園停車場，共配置了15臺快速充電樁，可同時為30輛車提供快充服務。

電動汽車充電基礎設施建設難度大、結構性供給不足等五大問題困擾行業發展，在日前舉行的《中國充電服務市場如何健康發展研究報告》(以下簡稱《報告》)的發布會上，業內人士為解決充電服務市場五大痛點建言獻策。

近日，深圳民樂充電站新增的172個快充樁正式投入使用。南方電網建成運營的這個大型電動汽車充電站，一方面使“充電難”問題得到大幅緩解;另一方面減排效應明顯，每天可減少碳排放44560千克。至此，南方電網已累計投資31億元，建設充電樁約2.3萬個，覆蓋粵港澳大灣區、海南環島和南方5省區其他主要城市。

這種轉變在能源行業中越來越常見，在新能源的引領下，短短的幾年內，全球能源消費結構發生巨大變革。在未來，煤炭、石油等一次能源在能源消費結構中的占比均逐漸下降。可再生能源份額快速增加讓全球能源消費結構更加多元化。因此各大能源企業紛紛調整戰略，從傳統能源向清潔低碳的未來能源跨界和轉型。

到2020年，重慶將新建3萬個充電樁，其中包含1萬個快充樁。預計在2020年，新能源汽車年產銷20萬輛，投放新車型超過20款。”近日，中國(重慶)新能源汽車產業國際合作高峰論壇上，重慶市經濟和信息化委員會副主任楊麗瓊做出如上表示。

要想實現提前禁售燃油新車的目標，充電基礎設施建設速度必須從根本上提高，才能滿足民眾對充電的需求。而何時才能建設好健全的電動汽車充電網絡也是英國汽車行業一直關注的問題。

隨著新能源汽車市場逐漸從政策驅動走向市場驅動，充電樁行業頗不平靜，政策在逐漸向新能源汽車最下游的充電基礎設施傾斜，從“補車”走向了“補樁”。4月初，滴滴旗下的小桔充電又與諸多充電運營商企業“分手”，在行業內掀起一絲波瀾。不可否認，經過之前的野蠻生長之后，充電樁行業正在慢慢步入正軌。不過，對于充電運營商來說，要想實現盈利賺得盆滿缽盈，似乎并沒有那么容易。