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韓國第三大企業集團SK集團的工程與建設部門SK E&C和布魯姆能源公司(紐約證券交易所代碼：BE)今天宣布，他們已經贏得了三份供應Bloom Energy的合同。根據2018年11月中旬的協議，SK E&C成為Bloom Energy在該國的分銷商。SK E&C將向韓國六大區域發電公司之一韓國米德蘭電力公司(KOMIPO)和韓國最大的電信公司KT公司(前身為韓國電信)供應Bloom Energy Servers。與KOMIPO合作的項目是一個6兆瓦的燃料電池裝置。它位于首爾大都市區

韓國財政部長周三表示，政府將在2022年之前將氫燃料電池電動汽車的數量增加到約8萬輛，作為推動“氫經濟”的更廣泛努力的一部分。經濟和財政部長洪南基在與首爾南部以創新為主導的增長的官員會議上發表了評論。

KOMERI與兩家當地燃料電池生產商之間的合作旨在將固體氧化物燃料電池（SOFC）船舶技術應用于海洋環境中。該諒解備忘錄涵蓋了適合在試驗容器中部署的SOFC的開發，以及用于SOFC模塊開發的容器的改進。

韓國在氫燃料電池汽車領域研發起步較早，量產及相關技術已走在世界前列，但氫燃料電池汽車銷量并不理想。為了盡早占領歐洲等國際市場，韓國政府對氫燃料電池汽車給予大力扶植，并與相關企業一同推動相關宣傳工作，助力氫燃料電池汽車出口。

2019年1月5日 消息，2018年韓國造船商重新獲得了造船訂單全球市場份額的首位，七年來首次擊敗中國同行，主要原因是對液化天然氣運輸船的需求激增。剛剛走出困境但仍然面臨著海上鉆探的挑戰。

首爾，1月1日(韓聯社) - 業內人士周二表示，預計今年韓國造船廠將繼續受益于越來越多的液化天然氣(LNG)船訂單。根據總部位于倫敦的航運集團Clarkson Research編制的數據，2019年全球液化天然氣船總訂單量可能達到69艘。

韓國總統文在寅周二表示，韓國企業應一起努力，共同搶占氫能燃料電池汽車市場，該行業仍處于起步階段，韓國政府致力于把氫能燃料電池行業變成下一個經濟增長引擎。韓國政府會意志堅定的支持氫能燃料電池汽車行業發展，并且確定它是韓國下一代經濟增長引擎。他在韓國貿易，工業和能源部官員的年終會議上說。因氫能燃料電池汽車的環保性，而成了近年全球性的熱門話題。它們的燃料成本比傳統內燃機汽車要低，跟電動汽車不同的是，氫能燃料電池汽車仍處于...

安泰工程師首先提供幾型雙樁的解決方案。后期考慮到盡可能優化成本，安泰工程師再次分析數據，最終選用幾型東西可調單樁支架解決方案，設計風速28M/S，雪壓0.5KN/sqm，角度設置18度，靈活可調;高程度預安裝，節省現場安裝時間;結構安全可靠，可抵擋當地最惡劣的氣候條件;周密綜合各項因素，嚴謹計算，切實以客人的需求為出發點，為其提供最優方案，是安泰始終堅持的服務理念。

韓國主要造船企業三星重工有限公司(Samsung Heavy Industries Co.)已簽訂價值4260億韓元(3.78億美元)的訂單，用于建造兩艘液化天然氣(LNG)運輸船。該公司在一份監管??文件中稱，該合同與北美托運人一起要求三星重工在2021年8月15日前交付這些船只。根據最新的合同，三星重工今年迄今已達成價值61億美元的交易，共建造48艘船，其中包括17艘液化天然氣運輸船。該造船廠的目標是獲得價值82億美元的年度訂單。

韓國環境部24日發布的聲明說，韓國政府當天批準一項針對“大氣環境保全法”實施令的修正措施，規定從2020年1月1日起對國內工廠等場所收取氮氧化物排放費，具體標準為每排放1公斤氮氧化物將被收取2130韓元(約合1.9美元)。

近日，韓國現代汽車與法國相關公司簽訂諒解備忘錄，敲定未來對法出口氫燃料電池汽車相關計劃。韓國在氫燃料汽車研發領域起步早，眾多車企將目光投向歐洲等海外市場。未來韓國政府也將繼續把氫燃料電池汽車作為戰略投資領域，與相關企業一起推動其研發與制造。氫燃料電池汽車發展潛力巨大 韓國車企瞄準海外市場國際氫燃料汽車市場潛力巨大，有分析預測，到2050年全球氫燃料電池汽車中，普通乘用車使用量將達4億輛，卡車使用量將達1500萬輛至2000萬輛...

首爾：由于強勁的發電需求，韓國的液化天然氣(LNG)進口量將在2018年創下4200萬噸的歷史新高，但明年的進貨量可能會因煤炭和核電的增加而減少。韓國是僅次于日本和中國的世界第三大液化天然氣進口國，每年通常需要3300萬至3700萬噸液化天然氣，主要用于供暖，發電和烹飪。

周二，行業數據顯示，韓國造船商今年已在全球范圍內收購了超過80%的新訂單，用于建造液化天然氣運輸船。根據這些數據，韓國造船廠總共建造了56艘液化天然氣運輸船，占今年全球新訂單總量的86%，用于建造65艘此類船舶。

日前，韓國FANTA WORLD ENERGY會社舉辦了一次大規模的新技術發布會，推出了全新的POWER 7車輛動能發電系統。該系統由大量厚度25厘米的發電單元組成陣列，可安裝在普通道路上。車輛駛過發電單元時，輪胎壓下發電單元凸出道路表面的踏板，踏板的垂直位移在發電單元內部轉化為旋轉位移，驅動發電裝置產生電能。該系統還帶有整流、儲能和D/A轉換單元。據介紹，同等投資額度，POWER 7系統獲得的電力高于太陽能系統。同太陽能或者風能設施相比，其安裝工期...

韓國電力公社10日提交的《制定推進東北亞系統連接(電力網連接)最佳方案與戰略項目》報告稱：“隨著去煤炭、去核電、再生能源擴大等能源轉換政策的推行，為了消除電力供應不穩定的擔憂，正在推進相關的政策手段。”