中國海關總署周一(6月10日)數據顯示,中國5月原油進口從4月紀錄高位下滑,因中國煉油企業削減從伊朗進口原油,以及部分煉油設備進入計劃中的維護期。詳細數據顯示,中國5月原油進口從4月的4373萬噸紀錄高位下滑8%至4023萬噸。根據外媒計算結果得出,中國5月原油進口量環比下降11%至947萬桶/日。
印度每年80%以上的石油需求依靠進口滿足,截至5月2日該國近11%的進口石油來自伊朗,但此后由于美國中止“進口伊朗石油臨時豁免權”,印度只能停止進口活動。伊拉克、沙特和伊朗是印度前三大石油供應國,雖然阿聯酋和委內瑞拉也不同程度地向印度供應石油,但伊朗石油的“缺席”仍對印度影響不小。
眾所周知,中國是能源消費大國。1996年中國首度成為原油凈進口國,2014年中國原油進口量突破1億噸,2018年中國首次超過美國成為了世界上最大的原油進口國。所以,中國的油價也也國際油價漲跌息息相關。
按照往年習慣,墨西哥一般會買入多達10億美元的金融頭寸,以對其來年的石油收入進行套期保值。而之所以要進行套期保值操作,是因為石油銷售收入是墨西哥政府收入的主要來源。公開數據顯示,2009年、2015年和2016年的巨額石油收入足以抵消逾15年的套期保值成本。
最近5年來,新開采項目的支出不斷減少,石油產量的增速也不斷放緩。與此同時,國際海事組織(IMO)的一紙限硫令給航運燃油市場帶來巨大震蕩,大幅刺激了對低硫燃油的需求。許多市場評論人士認為,如果油價真的要回升到100美元/桶,那2020年便是最佳的時機。
殼牌尼日利亞天然氣公司(SNG)在其第二個燃氣列車Agbara-Ota產能增加項目安全完成后,已將其天然氣配送能力提高了150%以上。SNG的董事總經理Ed Ubong表示:“除了增加其經營所在州的分銷能力外,SNG正在逐步將其天然氣分銷網絡擴展到新州。”
全球最大的石油貿易商Vitol Group預計,OPEC及其盟國將在2019年下半年延長限制產量協議,沙特能源大臣Khalid Al-Falih表示,他將致力于盡一切可能穩定市場。盡管如此,西德克薩斯中質油和全球基準的布倫特原油仍徘徊在四個多月以來的最低點附近,受到需求擔憂帶來的壓力。
油價周三下跌,美國原油跌至1月以來最低,此前美國原油庫存意外飆升,加劇了對全球經濟增長放緩的擔憂。原油期貨在盤中稍早走強,在美國公布庫存數據后大幅下挫。
一年前,俄羅斯和沙特阿拉伯在俄羅斯第二大城市圣彼得堡達成協議,引領油市走向了新方向。本周,俄羅斯能源部長諾瓦克和沙特能源部長法利赫將在這座城市再度會面。不過這次,這兩個“歐佩克+工程師”之間的利益分歧已經十分明顯。
彭博報道稱,其獲得的信函顯示,美國財政部負責反恐怖主義和金融情報的副部長Sigal Mandelker本月7日致信歐盟特殊支付機制INSTEX的總裁Per Fischer,警告INSTEX可能招致風險。信中敦促Fischer“仔細考慮‘貿易往來支持工具’可能帶來的制裁風險”,稱從事與美國制裁相抵觸的活動可能引發嚴重后果,包括無法進入美國金融體系。
海南近年來漸成成品油走私案件多發地帶,成品油走私呈上升趨勢,打私難度增大。對此,海南多部門聯合打擊成品油走私和非標油銷售,但是依然面臨部門協作機制不暢、反走私裝備建設滯后、基層工作基礎不扎實等問題,海南將針對性進行完善,把打私工作作為自貿區(港)建設的基礎性工作。
自4月底原油價格觸及近六個月高位以來,庫存不斷上升已拖累油價下跌11%,分析師擔心,石油輸出國組織(OPEC)及其盟友的增產可能再次導致供應過剩。這些擔憂使油價在備受關注的水平上下徘徊,分析師稱,若油價在這些關鍵水平下方進一步下跌,可能傷害到能源公司和主要產油國。
油價今年迄今出現了令人印象深刻的反彈,WTI原油和布倫特原油均累計上漲近30%。但長期趨勢看起來并不樂觀,摩根士丹利分析師在一份報告中稱:“導致油價下跌的力量正在積聚動能。”截至5月中旬的最近一次油價上漲主要是受到地緣政治風險和供應中斷的刺激。中東地區日益緊張的局勢以及委內瑞拉和伊朗等國的供應中斷問題,在短期內并沒有出現緩解的跡象。這些因素將在未來幾個季度給油價提供上行動能。
美國警告香港要警惕一艘載有伊朗石油、可能尋求停靠香港的船只,并稱為該船提供服務的任何實體都違反美國的制裁規定。美國特朗普政府兩周前加大力度切斷伊朗石油出口,取消了對包括中國在內的伊朗原油大買家的制裁豁免。
廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強表示,接踵而至的價格戰十分正常。“是市場競爭的體現,倒逼企業提升效率提高品質。”他說。“國有加油站牽頭降價大戰是為了搶占市場,但是在京津江浙粵等地,主營市場其實已經占據了超六成的市場份額,這種情況下的降價促銷,一方面是在回籠客流量,另一方面國有公司零售端也通過降價走量爭取到大量的線上客戶,以非油銷量的提升來奠定基礎。” 隆眾資訊油品分析師劉培培說。
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