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全球汽車電動化轉型，已經是當前車市的大趨勢。而電動車時代，車載動力電池的競爭，也進入了白熱化的階段。LG化學、寧德時代、松下也已成為當前電動車市場的車載電池主要供應商。10月5日消息，韓國一家市場研究公司周一表示，LG化學在1月至8月的電動汽車（EV）電池銷量位居全球第一。

9月23日，寧德時代與全球領先的投資管理與商業創新公司普洛斯簽署戰略合作協議，雙方將憑借在各自產業領域內的領先優勢，組建資產管理合資公司。由此寧德時代正在加速電動化與智能化相結合的場景應用落地。 寧德時代作為國際第一梯隊動力電池企業，具備領先的技術優勢和產業鏈整合能力，積極發力動力電池全球版圖，并大力推動新能源在更大范圍領域的應用。

為匹配海外用戶市場需求，結合寧德時代在儲能電池領域的技術優勢，戶用儲能一體機方案正在成為科士達的拳頭產品。 近日，寧德時代與科士達合作在歐洲提供“一體化”家用單相儲能解決方案(ESS)，并開始進軍荷蘭家庭儲能市場。

據媒體報道，9月14日，加拿大多倫多V板上市的Neo Lithium宣布與寧德時代子公司簽署股權認購協議。根據協議，寧德時代將以每股普通股0.84加元的價格，認購超過1000萬股加拿大Neo Lithium股份，總投資約858萬加元（約合人民幣4400萬元），占Neo Lithium總股份的8%，成為該公司的第三大股東。公開資料顯示，Neo Lithium在阿根廷卡塔馬卡省全資擁有Tres Quebradas鋰鹽湖項目，該項目資源量700噸LCE（碳酸鋰當量），儲量130萬噸LCE，未來年產能有望達到4萬

國內最大的動力電池巨頭、創業板最受資本追捧的寧德時代于近日迎來了史上至暗時刻，9月7日，寧德時代股價大跌8.74%。影響寧德時代股價掉頭向下的既非產品、也不是市場，而是一則流言。

被特斯拉和比亞迪都不看好的換電模式，正在被蔚來、北汽等車企玩得風生水起，而這種模式也得到了動力電池老大寧德時代的鼎力支持；換電模式正日益成為新的風口。

8月11日晚間，寧德時代發布公告表示，將以證券投資方式對境內外產業鏈上下游優質上市企業進行投資。本次投資涉及到的投資總額將不超過190.67億元，其中境外投資總額不超過25億美元。

作為全球最大的鋰電池供應商，寧德時代已經連續三年位居全球首位，國內市場占有率超過50%，并成功進入大眾、寶馬等高端供應鏈。2019年，寧德時代動力電池累計出貨32.5GWh，占全球市場的27.87%。

近日，寧德時代官方發布了非公開發行股票情況；其中公告顯示，寧德市代本次發行股份數量約1.22億股（A股），發行價格為161.00元/股，募集資金總額約197億元，不過其中最引入矚目的還屬正式確認本田認購寧德時代約37億元。

7月17日晚間，動力電池“一哥”寧德時代公布非公開發行股票發行結果，募資總額197億元。其中，高瓴資本認購100億元，本田認購37億元，珠海高瓴穗成股權投資合伙企業認購6億元，定增發行價為161元，認購鎖定期為6個月。公開資料顯示，此次寧德時代非公開發行價格相當于發行底價129.67元/股的124.16%。

位于福建省寧德市東僑經濟技術開發區的寧德鋰電新能源小鎮上，赤鑒湖公園綠蔭環湖、波光粼粼，新能源社區內一棟棟樓房拔地而起，網球中心、學校、商業中心等配套設施不斷完善……這個小鎮，已是一個宜居、宜業、宜游的中國特色小鎮。

近期充電樁產業有兩個重大事件，一個是作為新基建重點方向之一，行業建設在政策支持下有望全面提速;另一個是在國網、南網、特來電等傳統充電樁運營企業加大產業投入的同時，阿里、寧德時代等也高調宣布進入，具有先發優勢的頭部企業和實力雄厚的新入局者，將使充電樁產業未來格局更加多元化。

繼2019年全國兩會上建議讓新能源汽車成為分布式儲能設施后，全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群在今年的提案中再次聚焦儲能，提出了“加快電化學儲能新型基礎設施建設、引領全球能源變革”的建議。此外，結合新基建和環保，曾毓群還建議，全力推進工程機械和重卡等公共服務領域車輛電動化，形成全球產業高地。

5月15日消息，據國外媒體報道，在此前的報道中，外媒曾報道特斯拉開發出了一種新電極，采用這一新電極的電動汽車電池，生命周期內的續航里程將提升到100萬英里，也就是160萬公里。

5月11日，寧德時代舉行了2019年度業績網上說明會。在說明會上，寧德時代與特斯拉的合作細節成為了被投資者提及最多的問題之一，寧德時代高管對投資者所關心的問題進行了回復，并拋出了不少重要信息。