氫燃料電池
關注
氫體系：2030年超500億氫氣市場，副產氫氣企業將率先受益
配套2030年100萬輛的保有量目標，我們測算，屆時國內將形成超過120萬噸的車用氫氣市場(對應超過500億的市場)，制氫企業具有巨大的盈利成長空間。
02-13
豐田氫燃料電池領域的最強對手?博世氫燃料電池中心入華
11月29日，博世中國氫燃料電池中心正式在江蘇無錫奠基。據了解，該中心也是博世首個在德國以外的燃料電池中心，計劃于2020年建成，2021年實現小批量生產。
02-12
市場需求升級政策加碼 氫燃料迎前所未有發展機遇
從去年開始，氫能在國內的溫度持續上升，作為國內公認的清潔能源，氫能源市場發展潛力有目共睹。21世紀，我國和美國、日本、加拿大、歐盟等都制定了氫能發展規劃，都試圖在新型能源領域占有一席之地。
02-10
四川現代成第一個外商獨資商用汽車品牌 韓國現代持股100%
業內人士認為，在目前國內商用車市場由中低端向中高端過渡，傳統車向新能源過渡的時期，現代汽車100%控股四川現代不僅可以獲得更大利潤，而且在中國有更大的自主權，公司先進氫燃料電池技術或在中國大展拳腳。
02-07
雙體船率先部署豐田全新海上燃料電池系統
早在2017年，一艘前賽車雙體船就變成了一個浮動實驗室，開始了為期6年的任務，訪問50個國家和101個港口。這艘引人注目的船只由多種可再生能源提供動力，現在這艘雙體船率先部署了豐田全新海上燃料電池系統。
02-06
8家燃料電池企業布局無人機
在業內將目光聚焦在燃料電池汽車上時，早已經有企業布局除此之外的燃料電池應用領域，一是避免扎堆燃料電池汽車的風險，二是為燃料電池發展尋找新的出海口。無人機就是燃料電池新興的探索應用領域之一。
02-06
政策蓄勢下，是什么抑制了氫燃料電池的熱情?
“氫燃料電池汽車成本較高，如果補貼政策不明朗，企業在產品規劃時可能缺乏依據，”該消息人士表示。事實上，現在已經是2020年了，2019年燃料電池汽車補貼政策不可能再出現了。
02-06
中國科研人員研究為燃料電池提供動力的即時氫氣生產
來自中國科學院、北京大學和清華大學的研究人員研究了燃料電池中實時的按需制氫，這是一種安靜而清潔的能源。他們的研究結果發表在《可再生和可持續能源》雜志上。
02-05
黑科技：利用陽光將塑料垃圾轉化為有價值的化學物質
新加坡南洋理工大學(Nanyang Technological University, Singapore)的化學家們發現了一種新方法，可以利用陽光將塑料垃圾轉化為有價值的化學物質。該工藝將聚乙烯轉化為甲酸，甲酸是一種天然的防腐劑和抗菌劑，可用于發電廠和氫燃料電池車，以生產能源。
02-05
豐田與中國多家企業達成燃料電池技術合作 擴張在華氫燃料版圖
2019年以來，豐田對其氫燃料電池汽車技術不再“吝嗇”，開始尋找越來越多的合作伙伴加入其中，先后與多家中國企業達成了燃料電池方面的技術合作，為這些合作伙伴提供氫燃料電池的關鍵部件。
02-04
打破世界紀錄!中國氫燃料電池無人機不間斷飛行331分鐘
位于北京亦莊的北京新研創能科技有限公司(以下簡稱新研創能)，研發了一款六旋翼氫燃料電池無人機，不間斷飛行331分鐘，打破世界紀錄。這一成就也顯示：中國的氫燃料電池在一些關鍵指標上躋身世界前列。
02-04
首款氫能客車極寒實地測試 征服零下30℃
1月19日，在位于牙克石以高寒聞名業界的中汽中心呼倫貝爾冬季汽車試驗場，兩款搭載著億華通氫燃料電池發動機系統的福田歐輝客車，成功完成“冬奧環境”極寒測試，成為首次通過極寒實地測試的氫燃料電池客車。
01-27
燃料電池膠粘劑正加速實現國產化 卻不如人意
它的成本占比不到整個氫燃料電池的百分之一，卻是保障燃料電池的安全和保持其結構穩定的重要“防線”，在燃料電池核心材料和零部件攻克技術瓶頸過程中，被邊緣化的膠粘劑正在加速實現國產化替代。
01-26
燃料電池的應用領域廣泛，包括固定式發電、便攜式發電和交通運輸發電等。我國目前對燃料電池在交通運輸領域的應用最為關注。中國的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業的推動下，中國燃料電池的研究曾呈現出第一次高潮，期間多項技術獲得突破。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術列入“九五”科技攻關計劃，推動了中國進入了燃料電池研究的第二個高潮，隨后國家相關部委密集出臺政策，將發展氫能和氫燃料電池技術列為重點任務，將氫燃料電池汽車列為重點支持領域，加大了對氫燃料電池汽車發展的支持力度。
