氫燃料電池
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1-7月我國氫燃料電池裝機量同比增長642.6%
8月27日，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會數據顯示，今年1-7月，我國氫燃料電池裝機量達到45876.9kW，較2018年同期的6178kW同比增長642.6%。今年7月，我國新能源汽車產銷分別為8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。新能源汽車產銷終結了多年的高速增長，同比首現負增長。而同為新能源汽車之列的氫燃料電池汽車卻仍然實現高速增長。中國汽車工業協會數據顯示，今年1-7月，氫燃料電池汽車產銷分別完成了1176輛和1106輛，較上年同...
08-27
PEMFC FORUM 2019 質子交換膜燃料電池技術論壇
2017年中國燃料電池出貨量約為16MW，2018年達到20.3MW，預計到2030年將達35MW。其中質子交換膜燃料電池（PEMFC）年出貨量在燃料電池中年出貨量占比高達70%，是如今最火熱的話題。PEMFC具有能量轉化效率高、噪音低、零排放、等優點，是車用燃料電池的主流選擇，但成本、使用壽命、核心零部件技術、國產化都是我國PEMFC進軍國際化需要解決的...
08-26
PEMFC FORUM 2019 氫燃料電池項目路演及資本對接會
本次路演名額有限，有融資需求的創業者請提早報名。一、活動背景氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續的新能源，已經成為未來能源發展的方向。氫燃料電池作為氫能源利用的重要途徑，近年來更是受到各國關注。氫燃料電池最重要的組成部分就是電堆，而電堆的優越性能大部分取決于催化劑、質子交換膜、雙極板等關鍵零部件，由上海燃料電池汽車商業化促進中心、上海智能新能源汽車科創功能平臺有限公司、DT新材料、、香橙會研究院、氫能泡泡、中...
08-26
我國氫燃料電池裝機量達到45876.9kW，同比增長了642.6%
今年7月，我國新能源汽車產銷分別為8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。新能源汽車產銷終結了多年的高速增長，同比首現負增長。純電動汽車、插電式混合動力汽車產銷與去年同期相比均有不同程度下滑。這既與車市整體低迷有關，也受2019年新能源汽車財政補貼過渡期結束等因素影響。
08-26
2017年至今，全國已宣布的氫能項目投資已超過2500億元
8月20日晚間，開爾新材發布公告稱，公司與舜華新能源及浙能投資簽署合作意向書，為促進全國氫能產業加快發展，三方擬合資設立新能源裝備公司開發油、氫、電綜合能源站核心裝備，用于配套建設綜合能源站核心裝備及系統生產項目。這成為了上市公司加入氫能大軍的又一個最新案例。
08-26
金龍推出了全新的氫燃料巴士--XMQ6850G
應對氫能新時代，金龍(King Long)推出了全新的氫燃料巴士——XMQ6850G。XMQ6850G具有安全的車輛結構，安全的氫供應系統保護，24小時實時監測氫能安全，確保氫能使用安全。
08-22
山西煤化所在燃料電池催化劑設計研究領域取得新進展
近日，中國科學院山西煤炭化學研究所童希立科研團隊在長期碳化硅研究基礎上，發現通過納米碳化硅載體支持，可以明顯減少Pt的使用量并保持活性（是商用Pt/C催化劑3倍以上），同時提高了其抗CO中毒能力。
08-22
國內首次實現氫燃料電池催化劑量產 突破國際壟斷！
8月16日，上海濟平新能源科技有限公司(下稱“濟平新能源”)舉行投產儀式并交付新產品，這標志著國內企業首次打破氫燃料電池關鍵核心材料催化劑和氣體擴散層的國際壟斷，實現自主量產。
08-19
會不會因為動力電池電動汽車發展良好，政府要放緩對燃料電池汽車的支持?
是否要大力發展燃料電池汽車，這本不應該是一個問題，但實際上卻不見得。其背后的邏輯值得我們警惕——即把復雜的產業發展問題簡單化，認為傳統汽車技術領域我們追不上，但可以在電動汽車領域“彎道超車”;認為在解決汽車節能排放的戰略取向上，只能集中到一個重點，要么是動力電池電動汽車，要么是燃料電池汽車。
08-19
韓國、歐洲和日本發展氫能路線經驗借鑒
氫能被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源。2019年1—3月，韓國、歐盟和日本陸續發布了氫能領域的最新規劃。2019年1月，韓國政府發布《氫能經濟發展路線圖》，希望以氫燃料電池汽車和燃料電池為核心，把韓國打造成世界最高水平的氫能經濟領先國家，到2040年創造出43萬億韓元的年附加值和42萬個就業崗位。
08-13
豐田推出最新“Sora”燃料電池電動汽車巴士
近日，豐田汽車公司宣布，將于八月推出最新的“Sora”燃料電池電動汽車巴士，并改善其預防性安全性能。具體來說，豐田通過使用ITS(智能交通系統)的功能提高了預防性安全性能。此外，Sora的運輸能力、速度和準時性都得到了提高。
08-12
國內第一條固體氧化物燃料電池生產線在徐州建成投產！
燃料電池產業是國家戰略性新興產業。華清氫能燃料電池項目，是國內第一條固體氧化物燃料電池生產線，具備全產業鏈自主知識產權，是在氫能產業領域自主創新的重大突破。項目的投產，將重構徐州新能源產業格局，助推徐州搶占新能源產業發展制高點。
08-12
氫化錳制成新材料提升氫燃料電池續航里程
科學家們發現了一種新的材料，可能成為激發氫動力汽車潛力的鑰匙。隨著全球逐漸遠離化石燃料驅動的汽車和卡車，越來越多的替代技術正在探索使用中，比如電池驅動的汽車已經登上舞臺。另一個具有巨大潛力的綠色技術是氫動力，然而，一個主要的障礙是燃料系統的規模、復雜性和成本———直到現在還困擾著科研人員。
08-12
國內首個氫燃料電池無人機行業論壇 12月在上海召開
HFUAV2019中國國際氫燃料電池無人機大會China International Hydrogen FuelCell UAV Forum 2019大會介紹：近年來，國家《能源技術革命創新行動計劃2016-2030》《十三五國家戰略性新興產業發展規劃》和《十三五國家科技創新規劃》都將氫能發展與燃料電池技術創新提升到國家戰略高度，列為重點發展方向。經過多年積累，我國氫燃料電池產業初具產業化條件，并在航空航天，尤其在無人機領域，以及家庭電源，汽車，移動電子設備，水下機器人等領域有廣闊的應...
08-10
韓國瑞山：世界最大氫燃料電池發電廠開始工作
韓國東西開發公司表示，他們已經開始在韓國大山開始研發50兆瓦的氫燃料電池發電廠。韓國大山氫能燃料電池發電廠由大山綠色能源公司進行運營，大山綠色能源是韓國東西電力公司，韓華集團和斗山公司成立的合資企業。
08-08
燃料電池的應用領域廣泛，包括固定式發電、便攜式發電和交通運輸發電等。我國目前對燃料電池在交通運輸領域的應用最為關注。中國的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業的推動下，中國燃料電池的研究曾呈現出第一次高潮，期間多項技術獲得突破。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術列入“九五”科技攻關計劃，推動了中國進入了燃料電池研究的第二個高潮，隨后國家相關部委密集出臺政策，將發展氫能和氫燃料電池技術列為重點任務，將氫燃料電池汽車列為重點支持領域，加大了對氫燃料電池汽車發展的支持力度。
