加氫站
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呂大鵬：碳中和要穩妥推進 不能一蹴而就
呂大鵬認為，“雙碳”目標的實現是系統工程，對能源化工企業的挑戰非常大。“像中國石化這樣的企業，既是能源的生產企業，又是能源的消耗企業。‘3060’目標的提出，要求我們必須進行產業結構的調整，轉到綠色低碳發展的軌道上來。”
09-19
加氫逾200噸，上海這兩座加油站還能加氫氣
氫能技術是實現“碳達峰、碳中和”的重要技術路徑之一，依托嘉定氫能港集聚和輻射作用，中石化上海石油率先于2019年11月在嘉定區建成兩座油氫合建站，去年6月上海石油兩座油氫合建站取得氣瓶充裝許可證后開展試運行，運營規模穩步提升，日均加注量從開始的日均60公斤，逐漸增加到800公斤以上。2020年12月，安智油氫合建站的最高日加氫量超過了1000公斤，成為目前國內日加氫量最高的油氫合建站。現在，安智油氫合建站日加注車輛穩定在100車次左右。
08-07
首個制氫加氫加氣一體化站試運行
7月28日，佛燃能源集團股份有限公司投資建設的南莊制氫加氫加氣一體化站正式啟動試運行，標志著佛山市進一步緩解氫源短缺現狀，降低氫源對外依存度，推動佛山氫能行業發展邁上新臺階。該一體化站是佛燃能源圍繞“能源+科技，奔向碳中和”發展主題打造的國內首個站內天然氣制氫加氫一體站，于去年12月開工建設，采用撬裝式天然氣制氫裝備。
07-29
河北張家口建設可再生能源示范區—— “氫”舞飛揚 零碳排放
“張家口冬天室外溫度經常達到零下20多攝氏度，但這種車啟動很輕松。”河北省張家口市公交車司機李寶生有30多年駕齡，開過柴油車、汽油車和電動車，如今他開上了燃料電池城市客車——氫能轉化為電能驅動公交車，“提速比轎車快，拉滿員跑起來沒壓力。”
07-12
重金投入氫能，日本會成為全球能源業真正的“游戲改變者”嗎？
世界第三大經濟體——日本，在過去的一個多世紀以來，憑借石油、天然氣和煤炭打造出一整套完整的工業體系。但如今，日本正在加足馬力，把一大部分能源需求轉化為更加清潔的能源——氫能。此前，氫能一度被認為成本過高以及效率過低。這樣的抉擇，被外界看來是日本在整個工業體系上的最大賭注。
06-15
我國西部高原首座標準化固定式加氫站正式投運
6月2日，西昌市氫燃料電池汽車示范項目啟動儀式在四川省西昌月城加氫站舉行，標志著由東方電氣參建的中國西部高原首座標準化固定式加氫站正式投運。該站每天可加氫500公斤，最大滿足每天50輛氫燃料公交車或100輛氫燃料物流車加氫需求，初期示范配套的10輛氫燃料公交車正式上路運行。
06-04
我國氫燃料電池汽車保有量破7000輛 建成加氫站128座
日前，中國氫能聯盟戰略委員會主任、科技部原部長、中國科學院院士徐冠華在公開場合介紹：“當前氫能源已經成為我國能源戰略重要組成部分，截至2020年底，我國建成加氫站128座，氫燃料電池汽車累計保有量達7000多輛。”
04-26
中國石化：“十四五”期間將規劃建設1000座加氫站
“十四五”期間將規劃建設1000座加氫站，以實現其由國內最大成品油供應商變身“中國第一氫能公司”的愿景。目前，中國石化除已在長三角、珠三角等國家規劃“氫走廊”地區及廣西、貴州等地布局加氫站點之外，日前又開工建設了重慶市首座加氫站——半山環道綜合能源站，并力爭5年內在重慶建成30座加氫站，為打造成渝“氫走廊”再作貢獻。其“中國第一氫能公司”的雛形已初步顯現。
04-14
十萬億級氫能產業藍海，大企業紛紛入局！
近年來，“氫能”作為一種零污染的高效能源，正逐漸被應用于我們的生活中。能源央企紛紛入局十萬億級氫能產業，氫能源為什么受到如此青睞?央企在氫能產業中扮演什么角色?今天，小編帶您走近氫能源世界。
04-10
北京擬在2025年前實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛
除了燃油、充電，汽車也可以搭載一種全新的能源——氫燃料。4月7日，市經信局就《北京市氫能產業發展實施方案(2021年-2025年)》(征求意見稿)向社會公開征求意見。記者梳理發現，2025年前，本市擬實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。
04-08
加氫站作為燃料電池汽車的燃料補給站，是燃料電池汽車實現商業化的關鍵因素之一。截止到2017年底，全球運行中的加氫站總量達到近300座。加氫站與加氣站類似，是為燃料電池汽車提供氫氣的站點。一個完整的加氫站由氫氣制備系統、氫氣壓縮系統、氫氣儲藏系統、氫氣加注系統組成。按照氫制備系統是否在加氫站內以及制氫原料的差異，可將加氫站分為:燃料重整型加氫站、水電解型加氫站、液氫儲藏型加氫站、壓縮氫儲藏型加氫站、移動加氫站。目前美國日本、加拿大、歐盟等已建設各類加氫站近300座。中國也制定了加氫站建造計劃和鼓勵政策。
