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myFC已與納斯華集團(Nashua Group)的加盟商Trenditrade 21簽署了一份非獨家分銷協議，內容涉及該公司以燃料電池為基礎的充電器產品JAQ Hybrid。Trenditrade 21還下了一個2000臺JAQ Hybrid及其燃料卡的初始訂單。這是myFC在南非的第一筆訂單，在一個快速增長的市場取得了巨大的突破。"我們在撒哈拉沙漠以來獲得第一筆訂單是一項突破。這些市場對具有挑戰性的移動解決方案需求很高——例如在空間狹窄的地方不止的移動電話充電基礎設施。...

可再生能源公司北方能源公司(其主要股東是綠色和平能源公司)和來自呂貝克公司的H-TEC SYSTEMS公司最近簽署了一項用于制氫的PEM電解槽的采購協議。從2020年開始，新開發的額定輸出功率為1兆瓦的工廠將從2020年開始向石勒蘇益格 - 荷爾斯泰因州Haurup的剩余風電供應高達300萬千瓦時的氫氣。該工廠將為綠色和平能源的20,000名客戶提供能源。

據中國證券報記者不完全統計，涉及燃料電池產業鏈中上游環節的A股公司目前已超過20家，不少新三板和港股公司也涉足其中。但這些公司多處于技術探索階段，距產品大規模商業化為時尚早。

環境保護局(EPA)今天批準了世界首個將澳大利亞褐煤轉化為氫氣出口日本的試點項目。日本和維多利亞州政府與領先的能源和基礎設施公司聯合創建了氫能供應鏈(HESC)項目。

荷蘭研究所基礎能源研究(DIFFER)的合作與豐田汽車歐洲(TME)開發吸收水蒸汽，并直接使用太陽能制氫的裝置。LIFT(創新未來技術的Launchpad)研究提案現已獲得NWO ENW PPS基金的撥款。在這個項目中，DIFFER和TME正在探索一種直接從潮濕空氣中生產氫氣的創新方法。這項研究項目的動機是雙重的。需要新的可持續燃料1)減少對化石燃料的依賴，2)減少溫室氣體的排放。其中一種可持續燃料是氫，可用于儲存可再生能源。當氫與燃料電池中的氧結合時，能量...

氫燃料電池在能源密度和快速充氫上具有優勢，發展前景較好，但存在技術難題。中國石化經濟技術研究院專家指出，目前的主要問題包括氫氣和電池(催化劑)生產成本高、儲氫材料量產及成本降低難以實現突破等。

太陽能和風能過?？梢杂脕韺⑺纸獬裳鯕夂蜌錃狻５习葑罡吣茉次瘑T會，2020迪拜高級委員會和迪拜電力和水務局于2月初在位于穆罕默德本拉希德阿勒馬克圖姆太陽能公園的太陽能氫電解設施中破土動工。據Khaleej Times報道，迪拜最高能源委員會主席兼迪拜世博會高級委員會主席Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum參加了奠基儀式。

日前，日本原子能研究開發機構使用一種高溫化學反應設備從水中生產氫氣，并首次連續運行了150小時，這在世界上屬于首次。該組織正在促進研發以利用從下一代核反應堆的“高溫煤氣爐”獲取的熱量來大規模生產氫氣。該機構計劃在假設氫氣生產設備投入實際應用的情景下，強調開發自動控制系統等開發工作。

柏林：2019年2月11日 - 在柏林舉行的新聞發布會上，項目合作伙伴Amprion和OGE介紹了他們的“hybridge”項目的計劃和下一步的狀態，這是一個100兆瓦的電力到天然氣工廠范圍包括氫基礎設施。“我們現在已經進入了一個可以啟動hybridge規劃審批流程的階段，” OGE管理委員會成員ThomasHüwener博士說?！暗覀內匀恍枰螞Q策者的批準。”Hüwener補充說，現在必須迅速實現這一目標，以便系統層面的部門耦合能夠在實現巴黎氣候目標方面發揮作用。

來自鹿特丹工業區港口的16個締約方合作進行了詳細研究，以探索鹿特丹工業區藍色氫氣的大規模生產和應用。目標是通過用藍色氫代替天然氣和煤來提供脫碳能源。它還在研究如何利用煉油和化學工業中的殘余氣體來進一步提高可持續性。

近日，韓國蔚山科技大學（UNIST）能源與化學工程學院的Guntae Kim教授領導，能源工程系Jaephil Cho教授和佐治亞理工學院材料科學與工程學院Meilin Liu教授合作，開發出一種能夠產生電和氫（H2）同時消除二氧化碳（CO2）的系統。研究團隊展示了混合Na－CO2系統，該系統可以通過有效的CO2轉化連續產生電能和氫氣，實現在水溶液中自發CO2溶解，并穩定運行超過1000小時。研究人員使用的混合Na－CO2系統就像燃料電池一樣，由陰極（金屬鈉）、隔板（NASICON）和陽極（催化劑）組成。

中國科學技術大學路軍嶺教授、韋世強教授、楊金龍教授等課題組合作，近期研制出一種新型催化劑，攻克了氫燃料電池汽車推廣應用的關鍵難題，解除氫燃料電池一氧化碳“中毒休克”危機，延長電池壽命，拓寬電池使用溫度環境，在寒冬也能正常啟動。該研究使氫能源汽車有望民用推廣，國際學術期刊《自然》1月31日發表了該成果。

目前國內燃料電池仍處于前期發展階段，2017年底累計運行1000輛，2018年年產超過1500輛，全國投入運營的加氫站達到12座。那么，燃料電池汽車將會是新風口，我們先來看看氫能產業鏈吧! 氫能產業鏈包括制氫、儲運、加氫、氫能應用等方面。其中，制氫是基礎，儲運和加氫是氫能應用的核心保障。

據外媒報道，美國能源部氫能燃料電池技術辦公室(DOE’s FCTO)與美國密歇根經濟發展署(MEDC)簽訂了一份諒解備忘錄，雙方旨在增強密歇根州的氫氣及燃料電池研發合作，推動私人投資并創建新就業崗位。在簽訂諒解備忘錄后，MEDC將利用美國能源部國家級實驗室的功能來強化分析與數據采集，為未來的研發活動做指導。密歇根州與美國能源部將共同研發新興的氫能源基礎設施技術，并促進美國供應鏈的業務發展。美國能源部旗下的燃料電池技術辦公室致...

現階段，氫氣主要來源于甲醇和天然氣等碳氫化合物的水蒸汽重整、水煤氣變換反應等，通常含有0.5%~2%的微量CO。作為氫燃料電池汽車的“心臟”，燃料電池電極極易被CO雜質氣體毒化，從而致使電池性能降低和壽命縮短，嚴重限制了該類汽車的推廣。