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據報道，隨著近幾個月投資者對電動汽車技術的熱情高漲，通用、大眾和其他主要汽車制造商在實施其電動汽車計劃方面正面臨越來越大的壓力。盡管遭遇了一些與新冠肺炎疫情有關的挫折，但估計未來數月汽車公司將推出一波新的插電式車型，以追趕特斯拉公司，并滿足政府對汽車污染的嚴格限制。

根據美國可再生能源理事會發布的最新報告，雖然受到疫情的挑戰，但到2030年，為美國設定的1萬億美元可再生能源投資目標仍可實現。

根據彭博社新能源財經(BNEF)的最新數據，面對冠狀病毒引起的前所未有的經濟沖擊，可再生能源產能投資在2020年上半年表現出了強大的彈性。

7月17日，寧德時代(300750，SZ)發布《非公開發行股票發行情況報告書》，公布了其200億非公開發行的認購對象，其中高瓴資本管理有限公司(以下簡稱高瓴資本)出資約100億元。

“沒辦法，企業要求銷量，老百姓不認可，只能賣到B端，這是一個無奈的情況，本身這也是擠壓式發展的一個特征。”2020年7月初，在與《中國經營報》記者談到國內新能源汽車究竟賣給了誰時，一名汽車行業內人士說道。

當電池重生的閉環打通了，“新能源=真環保”的命題才能成立。當廢舊電池產生了價值，電動車的保值率也可能上升，并由此打消用戶購買電動車的一大顧慮。

近期，財政部、發改委、能源局三部委聯合出臺了《關于促進非水可再生能源發電健康發展的若干意見》，并修訂《可再生能源電價附加補助資金管理辦法》，明確到2021年陸上風電、光伏電站、工商業分布式光伏將全面取消國家補貼。

法國環境與能源管理局（Ademe）發表了一份報告，分析了2050年全球電氣化不同情景下鋰的供需動態。該機構的專家相信，只有電動汽車的滲透率達到75％，鋰供應的安全邊際才會出現顯著下降的真正風險。

2020年上半年，全球對可再生能源產能的投資(不包括大型水電大壩)同比增加5%至1324億美元，面對新冠肺炎疫情引起的前所未有的經濟沖擊，可再生能源產能投資在2020年上半年表現出了強大的韌性。

據報道，在經歷了銷量疲軟的4月和“回歸常態”的5月之后， 6月法國新能源汽車銷量暴增，所有細分領域銷量均創下了歷史新高。

據報道，基于美國電動車市場發展現狀，美國國內包括電動汽車生產商、充電樁制造商以及政府事業公司等，將共同對新能源汽車基礎設施進行調整和改革。

“里程焦慮”是很多純電動車消費者心中的一個坎，在充電設施補能方面，除了北汽新能源、蔚來的換電服務外，自建超級充電樁是更多車企的選擇。據外媒報道，特斯拉的全球充電樁網絡最近達到另一個里程碑，其全球快速充電站達到2000座，充電樁設備達到1.8萬個。

據報道，由總部位于沙特的Abdul Latif Jameel Energy所有的Fotowatio Renewable Ventures對外宣稱，其位于英國南部多塞特郡，普勒港霍爾斯灣的公用事業級儲能項目已成功并入Southern Electric Power的配電網絡。該項目是由其與英國可再生能源開發商Harmony Energy共同完成的，也是其合作開發的首批大型電池儲能項目。

沙特阿拉伯的NEOM市將建設一個耗資50億美元、世界級規模的可再生能源綠色氫基氨生產設施。空氣產品公司(Air Products)今天宣布這一消息時表示，它已經與ACWA Power和NEOM就該工廠簽署了一項協議，工廠將由三個合作伙伴共同擁有，它將集成太陽能、風能和儲能領域超過4GW的可再生能源，通過使用蒂森克虜伯提供的電解技術，每天供應650噸綠色氫，用于全球運輸市場。

西門子今天與北京新能源汽車股份有限公司(北汽新能源)簽署合作框架協議，基于西門子獨具創新性的數字化企業業務組合以及先進的汽車產業數字化標準，雙方將攜手共建高端智能制造基地智能創新工作室，并著力打造中國領先的包含焊裝、涂裝、總裝三大工藝在內的新能源汽車高端智能制造基地，以提升中國汽車產業整體數字化水平，引領行業發展方向。