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三十年來，鋰離子電池一直為我們的便攜式設備提供動力，不過其局限性變得越來越明顯，取代它們的競賽也在順利進行。據《日經亞洲評論》報道，鎂離子技術和鋅離子技術或許是兩種選擇，預計將在2030年之后替代鋰離子電池。

澤連斯基與馮德萊恩討論了歐洲能源安全問題。為應對歐洲能源危機，澤連斯基表示烏克蘭愿降低天然氣過境費，并提供地下存儲設施用于儲存戰略油氣。

大眾ID.3是大眾推出的首款ID系列電動車型，該車去年已在歐洲市場開始發售交付，中國市場則剛開始交付。不過，有歐洲車主“Battery Life”駕駛ID.3一年后，就發現車輛的電池衰減情況超出預期。日前，有車主在網上發帖表示，自己的這輛ID.3，在使用一年后就損失了7.5%的電池容量，大眾官方也通過測試，確認了電池容量大幅下降的事實。

近幾個月，能源生產商和交易員多次押注天然氣價格走勢，氣價如過山車一般上上下下，仍存在不確定性。現在首個寒流來襲，毫無疑問天然氣需求將增加，能源本已匱乏的歐洲面臨更大的壓力。

據可再生能源資訊網站Recharge報道，市場咨詢機構ICIS近日表示，因資金和可再生能源規劃不足等原因，歐盟到2024年安裝600萬千瓦容量氫電解槽的計劃或無法實現。

伊朗外交部副部長阿里·巴蓋里定于27日在比利時首都布魯塞爾與歐洲聯盟代表會晤，就重啟伊核談判展開磋商。美國伊朗問題特使羅伯特·馬利25日說，美方不排除對伊方使用外交以外的“其他手段”。

俄羅斯總統弗拉基米爾·普京27日指示俄羅斯國有天然氣生產商增加在歐洲的天然氣庫存。此舉將有助于緩解歐洲秋冬季供暖需求危機，歐洲天然氣期貨價格隨即止住暴漲步伐。

繼今年5月發布挪威戰略，宣布進入歐洲市場后，蔚來ES8于近日在挪威上市并開啟用戶交付。蔚來中心 | 奧斯陸也在10月1日正式開業。截至目前，已有多家專注于純電動汽車的造車新勢力加速布局海外市場。幾代人關于“中國從汽車引入國變成汽車輸出國”的夢想，正在一點點變為現實。

天然氣供應存在的結構性問題以及氣候影響，造成歐洲電價飛漲，各國消費者的恐慌情緒有可能伴隨著冬季嚴寒的來臨而加深。有分析認為，歐洲發生的電力危機可能持續蔓延，敲響了全球能源危機的警鐘。

俄羅斯天然氣工業股份公司出口部合同結構和定價主管Sergey Komlev在俄羅斯通訊社塔斯社為俄羅斯天然氣工業股份公司企業雜志撰寫的一篇文章中寫道，到2021年為止，俄羅斯天然氣工業股份公司向歐洲的天然氣輸送量達到了歷史最高水平。這位經理說，俄羅斯天然氣工業股份公司的一些最大客戶--德國、土耳其和意大利，都在2021年上半年增加了俄羅斯天然氣的進口。

大宗商品市場在今年的大部分時間里一直是人們關注的焦點，最近更是如此，因為基本面供需失衡、颶風導致供應中斷，以及普遍存在的通脹擔憂推高了各個行業的價格。

從能源結構看，歐盟和德國總體來說都是能源輸入地區(國)。歐盟是世界上最大的天然氣消費地區(國)，能源結構中的四分之一來自天然氣，年需求達到4800億立方米。但歐盟自產的天然氣只占30%，大部分天然氣必須從國外進口。俄羅斯是歐盟最大的天然氣來源國，占歐盟進口量的43%。同時，歐盟也是俄羅斯最大出口市場。2019年，俄羅斯天然氣出口量為2369億立方米，其中對歐出口量為1926億立方米，占比高達81%。由此可見，歐俄盡管在地緣政治層面沖突激烈，但在天然氣貿易領域關系密切，彼此依賴度頗高。

在周五的時候告訴本社記者稱，在做出將Nord Stream 2 AG公司注冊為獨立運輸運營商的最終決定之前，將考慮歐盟委員會的意見。

在歐盟制定汽車零排放計劃的同時，捷克總理安德烈·巴比什（Andrej Babis）發誓要捍衛該國關鍵的汽車制造行業。日前，據外媒報道，捷克總理安德烈·巴比什表示拒絕歐盟到2035年使所有新車實現零排放的提議?！拔覀儾粫饨逛N售內燃機汽車。”捷克在2022年下半年接任歐盟輪值主席國時，將優先討論該提議。

法政府相關人士表示，由于未能就整體改革方案與歐盟達成一致，法電改革方案將不會在近期提交議會。歐盟與法國的主要分歧在于分拆之后子公司之間的關系。法政府堅持，公司必須保持整體性，資金流可在子公司之間流通。但歐委會希望各實體之間保持實際上獨立。經財部長勒梅爾表示，這是一條“絕對紅線”，認為歐委會的要求“不可接受”。