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美國哥倫比亞大學的兩位教授Matthias Preindl和Alan West正在開發一種機器學習模型，可以更準確地估算鋰電池的充電水平。目前普遍的電池充電狀態的估計誤差率為5%，而該團隊的模型目標是誤差率為1%。他們的研究還獲得了哥倫比亞數據科學研究所(Data Science Institute)的種子基金資助。

3月21日，科恒股份(300340)發布公告稱，公司與溧陽經濟開發區管理委員會簽署投資意向書，擬在溧陽經濟開發區依托公司鋰電設備和鋰電正極材料等產業投資建設 “科恒鋰電新能源智能產業園項目”，項目總投資預計30億元。

據國外媒體報道稱，目前沒有什么比鋰電池更是適合為智能手機或特斯拉提供動力的了。自1991年首次推出以來，可充電鋰電池已成為日?？萍荚O備和電動汽。車電源的通用標準。數據顯示，現在世界上300多萬輛電動汽車中的絕大多數都使用鋰電池電池驅動。但隨著世界邁向未來電力時代，我們顯然需要比鋰電池電池更好的技術才能滿足人類未來需求。

劉勇：受產業規模、系統成本、能量及功率特性、服役特性等綜合影響，目前鋰離子電池(磷酸鐵鋰和三元鋰電池)優勢突出，鉛炭電池、全釩液流電池及梯次利用電池特定場景下具備競爭力。鉛酸電池在壽命方面、鈦酸鋰電池一次性投資成本方面、鈉硫電池在安全與技術方面、超級電容器在能量成本方面市場競爭力有待進一步提升。

新年伊始，隆基又傳來好消息!其單晶雙面PERC電池經國家光伏質檢中心(CPVT)測試，正面轉換效率達到了24.06%，是商業化尺寸PERC電池效率首次突破24%，就此打破了行業此前認為的PERC電池24%的效率瓶頸，再次成為新世界紀錄的創造者。隆基率先實現PERC高效技術規?；耐瑫r，也再次釋放出PERC技術的強大潛能。

日前據悉，美國國會批準了三個儲能法案，但這三個法案卻沒有提供投資稅收抵免，而儲能行業一直致力于提高儲能技術的競爭力。美國儲能協會政策副總裁Jason Burwen表示，“我認為，這將是行業人士將儲能系統的投資稅收抵免政策視為一個近期需要關注的問題，或者需要進行更大、更長時間對話的事情。”

3月上旬，江蘇南京江北儲能電站破土動工，這是我國首個也是全球最大規模新能源汽車動力電池梯次利用的電網側儲能電站。此次儲能站工程共利用“舊電池”總容量為7.5萬千瓦時，其中包含磷酸鐵鋰電池4.5萬千瓦時，鉛酸電池3萬千瓦時。

電解液與鋰鹽在鋰電成本占比較小，漲價空間可觀。充電樁基礎設施建設明顯慢于新能源車發展，未來新能源車地方補貼將向補電方向傾斜，充電樁利用率有望提升。燃料電池將作鋰電補充。

日前，中創集團八周年創新產業建設匯報會在廣州舉行，作為戰略性新興產業的重要載體——中創集團打造的廣東材料谷近年來在動力電池、燃料電池、新能源汽車核心設備等多個方面持續參與探討與投資。未來，中創集團攜廣東材料谷或將在國內新能源汽車研發制造上帶來更多的助力。廣東材料谷執行總裁劉俊杰，這位新材料專家從獨特的角度解讀了新能源汽車行業發展的瓶頸和突破之道。

“藍色電池”的概念由來已久。早在1954年，海水鹽差能，也就是“藍色能源”的概念就由英國工程師提出，利用海水與淡水或兩種含鹽濃度不同的液體兩相混合產生的化學電位差能就可以用于發電。此前，歐洲研究人員也已做過相應嘗試。據資料顯示，最初的“藍色能源”構想是利用約旦河河水與死海鹽水的混合進行發電，但直到1970年代，人造半透膜實現商業化使用之際，這一設想才成為了可能。

無負極鋰金屬電池(AFLMB)作為一種新穎的儲能系統，盡管能量密度相對提高，但一直找不到適合的電解液。常見的高濃度醚類電解質不僅成本高，而且不能耐高壓，因此急需找到一種低成本、高穩定性的電解質。在本文中，作者采用高濃度LiPF6 in EC/DEC(1:1 v/v)電解液，搭配50%的氟乙烯碳酸鹽(FEC)稀釋劑，將NMC||Cu這種無負極鋰金屬電池的循環壽命提高到1066小時以上。

據《日本經濟新聞》3月18日報道，空氣電池不僅輕便，而且性能高，各種設備需要收集數據，對空氣電池的需求將日益高漲。如果太陽能等可再生能源產生的過剩電力的儲存系統普及開來，二氧化碳排放量將有望大幅減少。

據外媒報道，美國康奈爾大學(Cornell University)的一項新研究改進了固態電池的設計。固態電池本質上比現有的鋰離子電池更安全，能量密度也更高，鋰離子電池依賴易燃液體電解質將存儲在分子鍵中的化學能量快速轉移至電能中?？的螤柎髮W研究人員將液體電解質轉化為電化學電池內部的固體聚合物，利用了液體和固體的特性以克服當前影響電池設計的關鍵限制。

寧德時代首席科學家吳凱介紹，寧德時代摒棄了傳統碳包覆技術，轉向研究人造電解質界面膜包覆技術。歷時2年多，將這一技術應用到硅材料制備，開發出具有自主知識產權的新型人造電解質界面膜包覆的硅碳復合負極材料，其循環性能表現顯著優于國外產品。

2月1日，江蘇省發布《關于推進江蘇省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，明確到2020年，全省新能源汽車動力蓄電池回收利用體系基本形成，重點地區新能源汽車動力蓄電池基本回收利用。江蘇以南京、南通、揚州、無錫四個地區為重點，逐步構建輻射長三角、各有側重、優勢互補，并有序競爭的動力蓄電池全生命周期價值鏈回收利用體系。到2020年底，四地計劃建設項目34個，總投資達到19億元。