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海辰儲能鋰電二期項目奠基順利舉辦，40億二期項目，30GWh年產能，新西蘭最大儲能項目-250MW/500MWh光伏儲能項目，攜手東方日升（雙一力儲能）話百億未來合作。

5月18日消息，據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的最新數據顯示，4月份國內動力電池產量共計29GWh，同比增長124.1%，環比下降26.1%。

高工產業研究院(GGII)根據發布的《動力電池裝機量月度數據庫》統計分析4月份動力電池裝機量主要呈現以下幾大特點：

邁入2022年，動力電池需求不斷擴大，關鍵材料持續漲價，其中如鋰、鎳、鈷等材料價格在以近10倍的幅度猛漲后，仍保持上升趨勢，這帶動著廢舊動力電池的價格水漲船高，回收企業因此訂單暴增。原本冷清的動力電池回收似乎轉眼之間成為了炙手可熱的“香餑餑”。尤其是進入2022年后，頭部動力電池廠商以及產業鏈相關方的加碼，給這個賽道再添上一把火。行業開始邁入白熱化競爭階段。從業人士表示，今年或將成為動力電池回收行業真正的“元年”，這個賽道似乎正在走向價值藍海。

據外媒報道，除了目前使用的鎳鈷錳（NCM）電池，福特可能會推出配備了磷酸鐵鋰（LFP）電池的電動汽車。福特首席執行官Jim Farley最近在財報電話會議的問答環節中暗示了這種可能性，“我們已經對LFP研究了很長一段時間，在我們的第一代產品中增加LFP解決方案，我們認為這對我們來說是一個快速發展的巨大機遇。”

5月11日，The Smarter Europe(2022年歐洲智慧能源博覽會)在慕尼黑新國際展覽中心盛大開幕,其中EES Europe(國際電池儲能與智慧能源博覽會)是歐洲最大、最國際化的電池和儲能系統展覽會。

5月11日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布2022年4月動力電池裝機數據，整體動力電池產量為29GWh，同比增長124.1%，環比降低26.1%;裝機量方面，我國動力電池裝機量為13.3GWh，同比增加58.1%，環比降低了38%。其中動力電池的整體裝機量和產量都受限于終端新能源汽車銷量，環比大幅度下跌，相比于2022年一季度高景氣的情況，第二季度首月有所回落。

四川省發展和改革委員會資源節約和環境保護處的消息顯示，4月份，四川省發展改革委批復同意三個動力電池材料生產加工項目節能方案。

近期，動力電池產業鏈上游出現漲價潮，不僅鋰、鎳等原材料價格以近10倍不等的幅度猛漲，連廢舊電池的價格也在暴漲，甚至出現“廢料貴過新貨”現象，這讓中游材料廠和電池廠利潤承壓的同時，也引發新能源車行業全面漲價。

在剛剛過去的一季度中，新能源車企紛紛漲價令消費者叫苦不迭。在終端車型產品普漲3000元至30000元的背后，是電池原材料價格過去一年間的飛漲。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據，從2021年初到2022年三月，正極三元鋰材料均價從12.4萬元/噸上漲至36.8萬元/噸，漲幅高達196.8%;漲幅更為離譜的磷酸鐵鋰材料均價由4萬元/噸飆升至16.2萬元/噸，漲幅為305%。電池企業、車企與產業管理部門三方各有苦衷也各有見解。

據悉，西隴科學已與云南省水富市政府積極溝通達成初步合作意向，公司擬通過盈和新能源在水富市設立全資子公司“云南盈和新能源材料有限公司”，用來投資建設年產5萬噸磷酸鐵鋰電池正極材料項目，該項目尚處于前期能耗指標審批、環保及建設用地解決方案論證階段。

截止3月31日，在已發布2021年財報的8家A\H股上市整車企業中，長城汽車、東風汽車集團、廣汽集團實現了營收和利潤的雙增長。2021年全球汽車市場普遍面臨產業發展核心資源短缺、原材料價格高位運行和反復不斷的疫情，汽車企業的盈利能力也在經受著多番考驗。

據 Wood Mackenzie Power & Renewables 發布的對鋰離子電池制造業的新分析，預計到2028年，磷酸鐵鋰 (LFP) 將成為超過鎳錳鈷 (NMC) 的主要電池化學成分，到 2030 年，全球市場的需求量將超過 3,000GWh。

“2020年我去江西調研時，大多數回收廢舊磷酸鐵鋰電池的濕法工廠因虧損陷入停產泥潭。”北京賽德美董事總經理趙小勇告訴記者。讓他萬萬沒想到的是，一年后形勢突變：僅2021年，就有1萬多家新注冊企業爭相涌入，原本冷清的動力電池回收賽道一下子變得擁擠不堪。

動力電池應用分會數據顯示，2021年國內動力電池裝機量接近159.6GWh。其中，磷酸鐵鋰電池以81.7GWh的裝機量，超過三元鋰電池77.6GWh的裝機量，磷酸鐵鋰電池的占比已超51%。進入2022年，前2月國內磷酸鐵鋰電池裝機量依然延續了去年的優勢，繼續領跑。